最近有消息傳出，豐田將學(xué)特斯拉在上海建立一家新工廠，用來(lái)生產(chǎn)旗下豪華品牌雷克薩斯的電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)。

無(wú)相君從部分雷克薩斯線下4S店了解到，目前豐田已經(jīng)將雷克薩斯的部分零件國(guó)產(chǎn)化。

一直以來(lái)，雷克薩斯都是豐田的門面擔(dān)當(dāng)，由于“純進(jìn)口制造”的標(biāo)簽，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期“加價(jià)出售”。

但近年來(lái)，由于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的加速，豐田以及雷克薩斯都開(kāi)啟了打折模式。

高傲的豐田，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，不得不低下頭顱。

國(guó)產(chǎn)新能源對(duì)合資汽車、外資汽車的沖擊有多大？

一張圖就能看出趨勢(shì)。

可以說(shuō)，隨著國(guó)產(chǎn)新能源的替代潮，疊加國(guó)產(chǎn)汽車的技術(shù)跨越進(jìn)步，價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，傳統(tǒng)合資以及外資豪華品牌已經(jīng)難以招架。

相信過(guò)去一年，大家也感受到了奔馳、保時(shí)捷的降價(jià)力度，以及傳統(tǒng)合資4S店的冷清。

對(duì)于雷克薩斯而言，它不僅是豐田的高端門面，也承擔(dān)著豐田的轉(zhuǎn)型探索。

早在2023年4月，豐田章男就宣布卸任社長(zhǎng)，讓雷克薩斯的負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任。

為什么要換掌門人？

企業(yè)轉(zhuǎn)型，必然要從人事下手。

過(guò)去很多年來(lái)，豐田章男都輕蔑電動(dòng)汽車，錯(cuò)過(guò)了轉(zhuǎn)型期。

要知道，豐田的混動(dòng)技術(shù)曾是業(yè)界一哥，但在電動(dòng)領(lǐng)域，已經(jīng)沒(méi)了聲響。

而雷克薩斯的佐藤恒治卻對(duì)純電汽車采取主動(dòng)擁抱態(tài)度，并且率先開(kāi)啟電動(dòng)轉(zhuǎn)型。

佐藤恒治的上臺(tái)，無(wú)疑是豐田各大股東及內(nèi)部高管的意志體現(xiàn)——豐田，必須要下場(chǎng)去做純電，追趕中國(guó)。

佐藤恒治強(qiáng)調(diào)，豐田將在2030年前推出30款純電車型，實(shí)現(xiàn)純電銷量350萬(wàn)輛的目標(biāo)，并力爭(zhēng)在2026年推出新一代電動(dòng)汽車，雷克薩斯來(lái)打這個(gè)頭陣。

盡管雷克薩斯官方?jīng)]有承認(rèn)在上海設(shè)廠的傳聞，但在上海設(shè)廠，是豐田電動(dòng)化必要的一步。

畢竟，特斯拉這個(gè)模范生已經(jīng)走在了前面，正是因?yàn)樯虾３?jí)工廠的投建，才讓特斯拉的產(chǎn)能和價(jià)格被市場(chǎng)認(rèn)可。

過(guò)去數(shù)年，馬斯克到中國(guó)的頻次越來(lái)越多，每次都對(duì)中國(guó)制造大加贊賞。

另一頭，在2023年8月，豐田也整合了中國(guó)的三家研發(fā)機(jī)構(gòu)，成立“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”，目的是在中國(guó)做全鏈路的平臺(tái)和車型研發(fā)，否則和中國(guó)車企比，差距會(huì)越來(lái)越大。

雷克薩斯落址上海，無(wú)疑是穩(wěn)妥且明智的選擇。

但這也意味著，日系造車神話被徹底終結(jié)。

因?yàn)槿障等蟾叨似嚴(yán)铮幐琛⒂⒎颇岬显缫言谥袊?guó)國(guó)產(chǎn)化，只有雷克薩斯還在堅(jiān)守門面。

現(xiàn)在，這個(gè)門面很可能也守不住了。

高端“信仰”難以支撐的背后，是日系乃至合資的集體滑坡。

2024年雷克薩斯在中國(guó)的全年累計(jì)銷量約為18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，比起早期30%的增長(zhǎng)，已經(jīng)不夠看了。

而且，雷克薩斯是同期唯一正增長(zhǎng)進(jìn)口主流豪華品牌。

奔馳、寶馬、奧迪，全部都是銷量下滑。

豐田、日產(chǎn)、本田合資企業(yè)，也是銷量下滑。

豐田由于背靠全球市場(chǎng)，還能支撐，還能倔強(qiáng)。

日產(chǎn)和本田直接不裝了，前不久，他們剛剛開(kāi)啟合并談判，目的就是成立聯(lián)盟，來(lái)應(yīng)對(duì)劇烈變動(dòng)的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

沒(méi)辦法，中國(guó)汽車行業(yè)迭代的速度實(shí)在太快了。

比亞迪、吉利、蔚來(lái)這些車企，甚至半年就能推出一個(gè)大改款，比手機(jī)企業(yè)還快，而傳統(tǒng)汽車的大改款，基本都在3到4年。

而且中國(guó)汽車新勢(shì)力，已經(jīng)探索出了領(lǐng)先全球的電池技術(shù)和整車智能化方案。

也不光光是日本車企，德國(guó)車企也不好過(guò)。

眾所周知，德國(guó)最出名、最賺錢的產(chǎn)業(yè)就是汽車。

但現(xiàn)在德國(guó)汽車的萎靡，已經(jīng)成了不爭(zhēng)的事實(shí)。

前不久，大眾還計(jì)劃削減40億歐元的支出，通過(guò)關(guān)閉工廠、裁員以及降薪來(lái)實(shí)現(xiàn)。

為此，大眾集團(tuán)還爆發(fā)了自2018年以來(lái)的首次大規(guī)模罷工。

大眾之外，奧迪將裁員15%左右，會(huì)有4500個(gè)間接就業(yè)崗位受到影響。

德國(guó)汽車供應(yīng)商博世則表示將裁員5550人，采埃孚則宣布將在2028年前在德國(guó)減少1.1萬(wàn)-1.4萬(wàn)個(gè)崗位。

過(guò)去老一輩人認(rèn)為“帕薩特很高級(jí)”，但現(xiàn)在大眾在歐洲賣30多萬(wàn)的電動(dòng)車，在中國(guó)只能降價(jià)到20萬(wàn)出售。

北京最大的奧迪經(jīng)銷商展廳，開(kāi)始賣起了問(wèn)界......

在這個(gè)情況下，德國(guó)經(jīng)濟(jì)可不好過(guò)，GDP已經(jīng)停滯五年不增長(zhǎng)了，資本也在加速流出德國(guó)。

日本呢？更難受。

GDP從2021年的4.9萬(wàn)億美元跌到了2023年的4.2萬(wàn)億美元，2024年預(yù)計(jì)還會(huì)下降。

昔日的亞洲經(jīng)濟(jì)之首，已經(jīng)和中國(guó)的差距越來(lái)越大。

說(shuō)到這里，可能還有人會(huì)說(shuō)：國(guó)產(chǎn)車只是靠低價(jià)，技術(shù)上比不上人家。

這種思維放在今天，多少是“刻舟求劍”了。

就拿華為問(wèn)界來(lái)說(shuō)，售價(jià)并不比同級(jí)別產(chǎn)品便宜，甚至還貴不少。

但去年的銷量愣是暴漲183%。

問(wèn)界搶走的用戶，是原來(lái)寶馬x5、奔馳GLE的用戶。

這部分高凈值人群并不傻，支持國(guó)產(chǎn)并不單單是因?yàn)榍閼眩侨庋劭梢?jiàn)的智駕升級(jí)體驗(yàn)。

而且從2024下半年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)新能源滲透率就超過(guò)50%。

這意味著，市場(chǎng)上買新能源的車主不再是“弄潮兒”，而是務(wù)實(shí)之選、時(shí)代之選。

如果我們放大眼光看，汽車領(lǐng)域只是中國(guó)科技制造爆發(fā)的一個(gè)方面。

在白色家電領(lǐng)域，海爾、美的的出口已經(jīng)壓過(guò)了日本的松下、夏普，占據(jù)了全球60%的家電市場(chǎng)。

近期，我們的宇樹(shù)機(jī)器人震驚歐美，我們的第六代戰(zhàn)斗機(jī)，讓世界側(cè)目。

從天宮空間站到C919大飛機(jī)，從人工智能DeepSeek到鴻蒙系統(tǒng)。

法國(guó)媒體《費(fèi)加羅報(bào)》也在近期發(fā)出了感嘆：

“在被視為未來(lái)數(shù)年至關(guān)重要的44個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域中，中國(guó)已在國(guó)防、航天、機(jī)器人、能源，以及環(huán)境、生物技術(shù)、人工智能、先進(jìn)材料和量子技術(shù)等37個(gè)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位……現(xiàn)在的中國(guó)科技行業(yè)，就像寒武紀(jì)時(shí)代的物種大爆發(fā)一樣可怕。”

人不會(huì)總處于同一條河流，歷史也不會(huì)一成不變。

今天的中國(guó)制造，已經(jīng)悄然改變了全球的工業(yè)格局，在產(chǎn)業(yè)鏈布局上搶占了先機(jī)。

而這種變化，并不是偶然。

從科教興國(guó)到工程師大國(guó)，今天中國(guó)本科以上人才已經(jīng)高達(dá)4000多萬(wàn)，工程師2000多萬(wàn)，已經(jīng)抵得上歐洲一個(gè)國(guó)家的人口。

中國(guó)每年的科研投入也僅次于美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國(guó)、日本。

所有的質(zhì)變，都是量變引起的。

很多突然的變化、認(rèn)知的顛覆，背后是幾十年的耕耘與積累。

在不久的未來(lái)，還會(huì)有更多的產(chǎn)業(yè)格局被中國(guó)改寫。