幾天前，我們報道了轟動全球的韓國濟州航空空難：

2024年12月29日早上9點7分，韓國濟州航空7C2216航班客機，在韓國全羅南道務安機場降落過程中遭遇鳥擊，隨后在起落架沒有打開的狀態下迫降在跑道上，結果一頭撞向跑道盡頭后的圍墻，爆炸起火。

機上181人，只有2人幸存，其余179人全部遇難。

（7C2216航班空難現場）

有關空難的經過，之前的報道已有詳細介紹，在此不多贅述。

事故發生后，各路媒體和專家都聚焦在了造成空難的原因上，總的來說有兩方面：

一是飛機降落過程中遭遇鳥擊，鳥擊是否成為起落架和襟翼無法打開的原因。

二是飛機在迫降之后，為什么會徑直沖出跑道撞向有圍墻的地方，而不是反過來，從圍墻處往前飛...

（飛機徑直撞向圍墻）

經過幾天的討論分析，中外各路專家在事故主因上基本達成了一致：

飛機起落架和襟翼沒能放下不是導致重大傷亡的原因，跑道盡頭本不該有的固體水泥建筑，才是“空難”的真兇！

（截圖來自央視新聞）

英國航空安全專家戴維·利爾芒特（David Learmount）是這樣解釋的：

“我非常震驚，因為無論什么致使飛行員無法放下襟翼和起落架著陸，都不是導致乘客死亡的原因。”

“乘客是因為飛機在跑道盡頭撞上一個固體建筑才喪生的。而那個地方本不應該有這樣的固體建筑。”

（利爾芒特認為主因是那個“圍墻”）

利爾芒特進一步解釋說：

那個固體建筑立面是儀表著陸系統（Instrument Landing System，ILS），是為飛機安全降落提供精密引導的一套天線設施。

這些天線設施通常只是卡在地上的，是可以放下的。

（規范的儀表著陸系統天線：紐約羅切斯特國際機場）

當飛機越過跑道盡頭時，天線設施會放下，不會對飛機造成任何損害。

（最下方一排物體是儀表著陸系統天線）

也就是說，那一片“水泥圍墻”上的建筑，原本應該是卡在地里，伸縮自如，即便遭遇7C2216航班這樣“機腹著落”的極端情況，天線也能倒下，不至于成為攔截飛機和引起爆炸的“元兇”。

誰也沒想到的是，務安機場的這一堆天線設施卻被安到了地面以上，還在下面建了一個高2米，厚4米的巨型水泥基座。

（務安機場高出地面2米，架在水泥基座上的儀表著陸系統）

它不僅建在了高出機場跑道2米的水泥基座上，離跑道盡頭的距離也過于近了。

于是就有了7C2216航班在迫降后滑出跑道，直接撞向了這個堅固的水泥基座，最終爆炸起火…

（外媒制作的事故示意圖）

如今的事故現場，還能看到飛機殘骸身邊的儀表著陸系統的紅色天線，以及被撞碎的水泥底座…

（被撞壞的天線和水泥基座碎塊）

正因如此，多國專家都對這個不規范的建筑提出了質疑：

如此不合規的儀表著陸系統，為什么能在務安機場建起來？

（國土交通部官員召開發布會）

選擇以混凝土建構儀表著陸系統設施的設計始于20多年前，當時的設計和施工由國土部和首爾地方航空廳發標，1999年起由某建設財團承建。

更多的細節，國土部表示“暫時不能提供”…

看起來，務安機場儀表著陸系統建設的有關各方，諸如設計，建設，驗收等多個部門，都要對空難負一定責任。

（務安機場：截圖來自央視新聞）

不僅如此，據韓國媒體最新報道稱，關于機場儀表著陸系統的水泥基座還另有隱情——因為這個水泥基座四周還堆著泥土，相當于不僅建了基座，還用土給它藏起來了！

一位使用務安機場長達七年的飛行教練A先生透露，所有機場的飛行員都不知道機場儀表著陸系統下面是混泥土基座，以為只是普通的土堆。

A先生透露：

“幾年來，我只是在起飛和降落時從空中看到了這座土堆，我自然認為它是一堆泥土，我從未想過下面是用混凝土制成的。”

A之后又補充說到：

“機場圖表上也沒有寫明這是一塊高2米，厚4米的混凝土基座，而且我也沒有看到過任何特別指示，所以飛行員們都不知道……”

（空難元兇：水泥基座）

不規范的建筑，機場人員和飛行員對它的忽視，以及其他種種因素，最終釀成了7C2216航班撞向水泥基座，造成重大傷亡的后果。

相信隨著時間的推移，空難背后的更多真相將逐一解開…

日后再有其他重要更新，咱再接著聊。