懂王來了，逆全球化，增加關稅和貿易壁壘，推動制造業回流將是特朗普第二任期的底色。

爭搶制造業必將成為中美雙方的博弈重點。

2024年11月1日起，新版全國外資準入負面清單正式施行，限制措施由31條壓減至29條，制造業領域“清零”。中國開放的大門越開越大，目的就是希望能繼續吸引外資、留住外資，中國式現代化離不開外資的參與，自己關起門來是實現不了現代化的。

但輿論場中，總有人會炒作外資撤離論來帶節奏，他們以血統論將外資斥為非我族類，懷著國產替代的自信認為外資/外企早走早好、應撤盡撤。這種帶節奏的，非蠢即壞，完全背離了當前政策的主基調。

這個時候，我們應該喊出：千萬別讓外資跑了。

就拿當前汽車產業來說，作為引進外資的主要成果，合資車企為中國汽車產業培養無數的科研技術人才，建立完善了的生產研發體系，做大做強了整個汽車供應鏈體系。這個時候，卻有很多帶節奏的人，在唱衰合資車企，詆毀合資品牌。

捫心自問，有哪個合資品牌會踩著政策的底線，去生產載重僅有375kg的底線車；有哪個合資品牌會私自降低標準，用常壓油箱來替代高壓油箱；有哪個合資品牌會無底線地壓榨供應商；有哪個合資品牌的員工福利會低到令人發指？

希望中國品牌的車企越來越好，肯定是對的，但絕對不能一棒子打死，非我族類的合資品牌就應該被擠死。一家獨大的市場，注定對消費者百害而無一利，多種形態同時競爭的市場，才是一個真正繁榮有活力的市場。

從2024年1-11月的汽車市場來看，中國自主品牌累計銷量1590萬輛，同比增長22.5%，市占率上升至65.1%。這樣的形勢，對于合資品牌而言，是極其嚴峻的，很多合資品牌同比下滑超過了20%以上。

那么，2025年會變好嗎？

作為合資車企的銷量冠軍，一汽-大眾2024年銷售整車1,659,107輛（含奧迪進口車），相比2023年1,910,205輛的銷售成績，下滑了25萬輛。其中，2024年，一汽-大眾大眾品牌品牌全年交付整車92.8萬輛，相比2023年的105萬輛，減少了12萬輛。這樣的銷量，雖然在合資車企中，成績斐然，但壓力也不言而喻。

面對壓力，是躺平，還是奮力前行呢？

我們獨家獲悉，1月6日，一汽-大眾在廣西提前召開了一年一度的經銷商大會，希望開年就用干貨滿滿的會議，來提振經銷商的經營信心。會議內容實在太“干”，因此要求所有參會人員，統一沒收手機，以免商業機密被泄露。

今年一汽-大眾的經銷商大會，體現了三個“最”。第一，經銷商參與人數是近5年來最多，是規模最大的一次經銷商年會，600多家大眾品牌經銷商應到盡到；第二，領導參與級別最高，一汽集團副總經理、一汽-大眾新任總經理 陳彬，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠，一汽-大眾銷售公司總經理 吳迎凱，以及一汽-大眾經管會成員悉數到場；第三，內容最“干”，會議內容不僅有宏觀的政策、市場分析，也有微觀的新媒體直播技巧和經驗分享，更有新車落地的時間表，涵蓋了純電、插混、增程和燃油等不同路線。

作為一汽-大眾新任總經理，陳彬在會議開始前已經做足了功課。據內部人員透露，此前他已經走訪了30多家經銷商集團，深入前線了解了經銷商的經營情況。本來按照會議議程，陳彬只有40分鐘的發言時長，但他掌握足夠的市場和前線狀況，深入淺出地講了70多分鐘，解答了很多經銷商心中的疑惑。

2025年，注定不會是一帆風順的，新勢力們在做最后一搏，成就留在牌桌上，不然就永遠失去出牌的機會；自主品牌們，依然會卷起褲腿拼命搏市場，爭上游，甚至不惜壓榨供應商和經銷商；合資品牌們，東家家底厚實的，已經備足糧草，會繼續拿出更多有競爭力的新產品，去贏得用戶和市場的尊重。

作為合資品牌的領頭羊，一汽-大眾一開年就主動出擊，拒絕躺平，正視市場的變化，拿出更有說服力的產品和服務。我們改變不了這個世界，但是我們可以改變自己，更好地適應這個世界。

汽車產業是一場馬拉松，2024年的困難，將在2025得到破解，2026更加值得期待。劣幣終究會被良幣驅逐。