以往一提到豪華C級車，大家都會想到“官車”“商務車”。而如今大家買車的時候，對于顏值的要求越來越高，并且都更加偏向于運動、個性一些的設計，豪華C級轎車也不例外。放眼現在C級豪華市場的產品變化各有不同，如何去選，可是難倒了不少消費者。有大刀闊斧向年輕改變的，有繼續(xù)保持豪華商務的，也有商務運動兩者同時兼顧的。

今天我就把當下不同風格的豪華C級車集結在一起，它們分別是上汽奧迪A7L（參數丨圖片）、寶馬5系、奧迪A6L，咱們來對比一下看看誰更適合當下的年輕消費者。

【年輕人看重的顏值配置，A7L內外都拿捏】

既然顏值是第一生產力，我們就先來聊一聊外觀。A7L整體的姿態(tài)非常低趴，給人的第一感受就非常運動，一改傳統(tǒng)豪華車上的那種油膩氣息。前臉部分，奧迪家族最具標志性的六邊形進氣格柵搭配造型凌厲的矩陣式前燈，視覺沖擊力十足，并且還有智能激光大燈可選。另外，奧迪的“燈廠”名號可不是白叫的，矩陣燈組不僅具備最新的迎賓燈效，動態(tài)輔助照明等等功能是一應俱全，激光大燈的照射距離更是能達到600米，科技感和儀式感真的狠狠拿捏住了。

值得一提的是，A7L提供了RS競速套裝、新潮套裝和動感套裝三種外觀風格套件可選，不論你想運動、沉穩(wěn)還是時尚，都能滿足。至于車身尺寸上，它的長寬高分別為5076/1908/1429mm，軸距達到了3026mm。同級最寬的車身不僅讓A7L保留了低趴的視覺效果特征，也同樣帶來了出色的動態(tài)操控穩(wěn)定性，內部的空間體驗也要比同級其它車型更勝一籌。

要說A7L最亮眼也最吸引人，還是同級別獨有的設計，那肯定就是無框車門。這一設計直接就讓A7L從一眾主打商務的C級豪華轎車中脫穎而出，并且還帶有電吸功能，你也可以選裝雙層靜音玻璃，在拿捏姿態(tài)的同時也能得到更加靜謐的座艙體驗。除此以外，不論是21英寸的輪圈，還是車尾極具辨識度的貫穿式尾燈組，都讓A7L成為同級別的顏值擔當。

在現如今BBA旗下的C級豪華車中，同門的A6L主打商務取向，整體的造型要更加穩(wěn)重一些，少了年輕運動的感覺；最新一代的寶馬5系呢，設計確實非常獨特，不過換代后的銷量下行也證明它的造型升級不是那么成功。總體來看，在這個級別中還是A7L最符合年輕用戶的審美。

拉開門我們再來看一下內飾，A7L的科技風撲面而來，這套液晶儀表+中控屏+空調控制區(qū)域的三屏設計科技感真的很強，車內實體按鍵以及旋鈕的阻尼回饋設計也非常有質感。可以說是視覺與觸覺的雙重享受。

作為一臺定位C級豪華的車型，豪華細節(jié)上的設計和配置也不能落下。比如A7L就標配了擴展皮革裝備包，入門車型也采用了波光銀拉絲鋁飾板；像是四區(qū)空調系統(tǒng)、后排娛樂系統(tǒng)、Bang & Olufsen音響系統(tǒng)等等豪華配置和L2+級輔助駕駛、5G/V2X智能城市互聯技術、夜視系統(tǒng)等等也是一應俱全。

（A6L）

（5系）

師出同門的A6L在配置上也是要略遜A7L一籌，不僅缺少了內飾各處的真皮材料包覆，像是四區(qū)空調、帶感應的電動尾門等等配置也都沒有標配，整體在舒適性及便捷性配置上差了不少。另外，寶馬5系的內飾也是同樣沒有真皮加持，不過入門版車型標配的一些座椅和輔助駕駛配置還算豐富些。

【年輕人追求的性能操控，A7L實力相當出眾】

動力上，同樣也是A7L的強項。入門的45TFSI車型就搭載了高功率2.0T發(fā)動機，最大輸出功率180kW，最大扭矩370N·m，相較于A6L和5系入門版車型的190馬力，可以說是碾壓般的優(yōu)勢了。此外，55TFSI車型所搭載的3.0T+48V輕混系統(tǒng)更是同級稀缺配置，匹配quattro四驅系統(tǒng)，以及同級唯一的自適應空氣懸掛與動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)，進一步強化A7L的操控性能。得益于卓越的操控實力，A7L還榮獲了中央廣播電視臺總臺《中國汽車風云盛典》頒發(fā)的“最佳操控車“大獎。

底盤部分，A7L采用了前后五連桿懸架系統(tǒng)，在保證高標準駕乘舒適性的同時，也帶來更加出色的動態(tài)表現。值得注意的是，A7L的底盤件不僅大量采用鋁合金材質，也配備了歐洲原裝進口的底盤組件，車身高強度鋼占比也達到91%，整體的質量上同樣處于領先地位。

在日常的駕駛中，三臺車中操控最優(yōu)秀、最運動的仍然是A7L，首先頂配車型的硬件配置就超過了其他兩款車型，而且得益于更加低趴的車身姿態(tài)，不論是在過彎還是高速行駛時，A7L都能給予駕駛者更強的信心和更好的操控體驗。同時，A7L懸架的支撐性和濾震表現也都非常不錯，在兼顧舒適性的同時路感回饋也非常清晰，對于顛簸的過濾恰到好處。

作為C級“官車”代表的A6L整體給人的感覺則更加穩(wěn)重一些，懸架反饋要比A7L更軟一些，并且細碎的振動幾乎都被過濾掉了。后排乘坐感受就是標準的C級豪華水準，不過要是親自駕駛的話，體驗就要遜色一些，加速不如A7L果斷干脆，方向盤的指向性及懸架的側傾抑制也都要差一點點。

作為之前C級運動標桿的5系，現在也越來越向舒適靠攏。雖然依舊是后驅的傳動形式，也匹配了采埃孚的8AT變速箱，但是不論初段的加速能力，或者是在彎道中的表現都要比A7L差了不少，現在C級豪華中運動標桿的頭銜也要讓位給A7L了。

隨著現在C級車用戶越來越年輕化的趨勢，產品的設計也一改以往沉穩(wěn)的風格，逐漸向運動化靠攏。而在當今的C級豪華車市場中，A6L“官車”的標簽深入人心，設計風格也幾乎固定下來；之前主打操控的5系則越來越向舒適妥協，逐漸拋棄了原有的精髓。三臺車中，只有A7L完美兼顧了豪華與運動兩項最為關鍵的因素，而且不論是造型設計、配置還有動力上，對于其他兩款車型也都具有優(yōu)勢。如果想要一臺綜合實力出眾的C級運動豪華產品，當前33萬即可落地的上汽奧迪A7L可謂是最佳的選擇。