從電動化到智能化，車輛的性能和架構都在不斷進化，如今的新能源汽車儼然已經是智能汽車的代名詞。說起智能化，以往只會出現在20萬以上的車型上，如今為了增強市場競爭力，15萬級的新能源車型也開始更新迭代自己的產品，試圖在智能化上不斷進步。例如，目前市場上比較熱銷的零跑C11（參數丨圖片）和深藍S07，也都在智能化方面有了顯著提升。

剛好最近零跑全新C11就推送了新版本OTA，多達20項更新，涵蓋了動力、智駕、導航、座艙、車機功能等方面，在智能化、娛樂性、用車便利性、智能輔助駕駛、冬季舒適性進行了全面升級。無獨有偶，在11月份，深藍S07也完成了新一輪的OTA升級，同樣給用戶帶來了更加智能化的體驗。

那兩臺車的智能系統究竟哪個更勝一籌呢？

首先來看深藍S07，S07確實有一定程度的升級，比如智駕方面，新款S07搭載了華為乾崑智駕ADS SE版，提供了高速領航輔助和智能泊車輔助功能，并支持城市快速路、環線等場景的領航智能輔助駕駛，比如自動上下匝道、自動變道超車、自動避讓等功能都可以實現。因為沒有激光雷達，這套智駕系統相當于是全視覺方案，所以并不能實現城區低速路段的領航功能，目前能實現的主要還是高速、城市快速路為主的NCA領航輔助駕駛。

在近期的OTA升級中，深藍S07新增了哨兵模式、遙控泊車輔助、智能路線規劃、自動泊入記憶車位，目標車位被占領，還可自動巡航尋找空閑車位等功能。

而零跑C11在上市之初搭載的就是零跑汽車的王牌智駕——Leapmotor pilot智能輔助駕駛系統，在初期即可以實現全場景智能駕駛、全場景輔助駕駛等需求。

零跑C11全車共搭載了包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、各種高清攝像頭等30個智慧傳感器，采用視覺攝像頭+感應雷達+高精地圖的融合方案，在主動安全、輔助駕駛、高階輔助駕駛及泊車方面實現了多樣的場景覆蓋。比如：開啟導航后，零跑C11可以自己實現上下匝道，并且在高速路上它可以主動變道、控制車速，如果你對它又有足夠信心的話，全程幾乎不用接管，直到下高速。而在城區道路，它也能夠跟隨前車行駛和識別紅綠燈，遇到陌生或者狹窄車位，可以實現自動泊車，以及遙控泊車，因為它的AEB相對靈敏，如果出現鬼探頭的情況也能夠從容應對。

此外，近期零跑C11推送了新版本OAT，新增了APA泊車語音交互功能，在自動泊車時，用戶可通過語音實現自動泊車，無需點擊中控屏選擇車位，動動嘴明顯比動動手要來的更輕松。

同時，零跑C11此次也正式開啟了高速智能領航（NAP）。這里解釋一下，NAP全稱為Navigation Assist Pilo，即高速智能領航功能，可以實現點到點自動駕駛。在高精度地圖覆蓋的路段內，NAP功能啟動后，系統可以根據導航路徑規劃，自動調整車速，并智能變換車道、進出匝道及合入主路等。也就是說，我們可以使用NAP智駕來解放雙腳，緩解長途的駕駛疲勞，享受更愜意的出行。

除了智駕之外，新能源車型最重要的一點，就是智能座艙，15萬以上的新能源車型必須拼一拼這個能力。在這方面，深藍S07與零跑C11的車機系統在UI設計、交互、流暢性方面表現都很好，都位于汽車行業的第一梯隊。新款C11全系標配高通8295智能座艙芯片，以及14.6英寸中控液晶觸控屏+10.25英寸液晶儀表屏+10.25英寸副駕娛樂屏，在高算力8295芯片的加持下，車機系統運轉絲滑流暢，語音助手也能比較及時地響應用戶需求。這次OTA后，C11還增加了分屏功能、無麥K歌、widget卡片、瀏覽器等功能。

深藍S07在智能座艙的配置上也不甘示弱，它提供了一塊15.6英寸的超大中控屏，雖然尺寸比全新C11大了一些，但全車也就這一塊屏幕，信息顯示和分類體驗稍微差一些。另外，深藍S7搭載的是高通驍龍8155芯片，算計沒有8295芯片強大。

值得注意的是，零跑C11此次OTA對冬季用車問題進行了關注，與深藍S07相同的是，它們都配備了電池預加熱功能，在出門前就可以通過手機啟動這項功能，讓電池迅速升溫，恢復被“凍結”的續航。不過，零跑C11針對增程版車型增加了強制保電，以及動力優先模式，可以很好的滿足冬季露營和長途自駕等場景用電需求。相比深藍S07，考慮的更加周到。

結束語：

有一說一，經過對比，深藍S07的智能化確實還可以，尤其是在智駕方面，有了華為賦能，預計能給用戶帶來更好的智駕體驗。

不過呢，升級后的S07，依然有些“卷不過”零跑全新C11，比如座艙芯片配置方面，零跑顯然更加不計成本，在大多數同價位車型還在使用8155芯片的前提下，率先用上了8295芯片。另外，零跑C11的入門級價格較低，且在智能化和駕控體驗上提供了更多高級功能，這使得它在性價比上具有一定優勢。