新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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最近一段時間，特斯拉在線上熱鬧非凡，小道消息滿天飛；線下門店則冷冷清清，銷售們更多的是通過手機和客戶溝通。

沒有新品的特斯拉在2024年失去了昔日的統治力，交付了178.92萬輛，較2023年下降1.1%，是10年來銷售首次同比下滑。即便在中國市場交付創新高，特斯拉也并未跑贏大盤，市場份額被擠壓降至5.4%，較2023年下滑了2.4個百分點。

顯然，特斯拉2024全年的銷量表現沒有達到市場預期，其股價在當地時間1月2日應聲大跌，市值蒸發5752億元。

特斯拉面臨的這種困境和挑戰，外資車企和一些合資品牌早已經歷，且力度更大。BBA在中國銷量同比下滑10%左右，瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁更是遭遇腰斬。因銷量下滑被傳大裁員的保時捷關閉多家門店，2025年恐怕也是雪上加霜。

本來“一枝獨秀”的特斯拉也沒能挺住，外資品牌在中國市場走到了全線崩潰的邊緣。2025年，被市場寄予厚望的特斯拉新款Model Y能帶來奇跡嗎？

1.特斯拉空檔期，消費者抄底現款Y

2025年伊始，每天都有新款Model Y的最新進展，傳得最多的就是1月1日會在官網上線。然而時間過去了快一個禮拜，官方公示的還是現款Model Y。

事實上，這一波討論的起因是，有海外網友在雨中拍攝到一組新款特斯拉Model Y在高速公路上行駛的諜照，并將其上傳至社交平臺。諜照顯示，新款Model Y的車頭和車尾仍覆蓋著偽裝，但車身其他部分已清晰可見。

圖/新款Model Y諜照

來源/互聯網 新能源觀截圖

但這已經不是新款Model Y第一次在網絡上引發如此高的關注。

早在2024年8月，晚點Auto就曾獨家報道，特斯拉新款Model Y計劃在2025年交付，內部代號為 “Juniper” 的5座版煥新Model Y和針對中國市場的7座版Model Y，前者預計2025年一季度交付，后者預計四季度交付。

圖/Juniper諜照

來源/互聯網 新能源觀截圖

通過和多位特斯拉銷售交流，特斯拉將在2025年推出兩個版本的Model Y已基本成為事實。

不同的地方在于，一個確實是面向全球市場的中期改款Model Y，但另一個中國特供版車型，不是7座版，而是三排六座。

對于新款Model Y的更多詳細參數和配置信息，特斯拉銷售的口徑一致，即官方沒有消息，他們也沒有收到郵件。但據他們個人分析，新款Model Y改變主要體現在外觀上，其次是取消懷擋，采用觸控換擋，其他內飾、智駕和續航不會有明顯變化，畢竟現款Model Y的氛圍燈和芯片等已經做了升級。

而價格是他們最愿意談的。“新款Model Y將會在銷售端漲價3萬-4萬元，而猜測中的6座版長續航全輪驅動版，或會比5座版再貴2萬元”，另外就是取消1萬元尾款減免和5年免息。

據了解，現款Model Y還在加緊排產中，畢竟在“歷史最低價”的刺激下，其銷量也依舊能打。

圖/現款Model Y

來源/互聯網 新能源觀截圖

在新一線城市工作的小李（化名）對特斯拉Model Y一直比較關注，他在反復權衡了新舊款Y以及自身的經濟實力后，覺得買現款合適。但目前的一個問題是，他想要的配置沒有現車，需要銷售幫搶。而上周末去特斯拉門店的張麗麗（化名）也感受到了消費者對于現款Model Y的熱情。銷售一邊刷著內網，一邊和她確定配置。但幾乎同時，這輛車就被別人定了。

2023年，特斯拉Model Y在全球共計賣出了超120萬輛車，成為名副其實的全球最暢銷的汽車。據媒體預估，Model Y在2024年繼續蟬聯全球最暢銷乘用車車型。

2.跌下神壇的特斯拉靠新款Model Y拯救？

毫無疑問，從目前特斯拉在中國的銷量看，它依然能打，但增速明顯放緩的特斯拉，勢能大不如前卻是不爭的事實。

2023年全年，特斯拉共賣出了181萬輛純電車型，較2022年的131萬輛提升了38%。盡管這一增長率與2021年相比有所放緩，但卻并不妨礙特斯拉2024年提出的220萬輛的銷售目標。

然而，現實卻狠狠給特斯拉上了一課。

2024年，特斯拉全球交付僅178.9萬輛，目標達成率僅81.33%。不僅低于此前定下的年銷預期，甚至相比于2023年的184.6萬輛，還少賣了5.7萬輛。

圖/2024年特斯拉全球交付數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

從細分市場來看，中國市場依舊是特斯拉增量的主要市場。

根據特斯拉官方數據，2024年全年，特斯拉國內銷量超65.7萬臺，同比增長8.8%，創下歷史最高紀錄。特斯拉上海超級工廠2024年全年交付量達91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的50%以上。

但從特斯拉在中國市場的發展來看，年銷65.7萬輛的成績，的確再次刷新歷史。但如果看增速和市場份額特斯拉當前的優勢依然全無。

2021年，特斯拉在中國純電車型的市場份額達到歷史最高的16.6%，隨后便一路下滑。2023年該市場占有率下滑8.2%至7.8%，到了2024年11月已降至7.4%。

圖/2021年特斯拉純電車型市場份額16.6%

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增速放緩，是市占率驟降的直接因素。2024年，特斯拉中國全年同比增長只有8.8%。但同期的自主品牌，賽力斯依托問界的成功，同比增速超180%、極氪增長87%、蔚來增長38.7%……

銷量的不及預期，也直接影響了特斯拉的股價。披露了2024年全年銷量之后，特斯拉股價暴跌6%。

新中產李明（化名）生活在某一線城市，是特斯拉Model Y最早的一批車主。2024年年中，開始考慮換車的李明，把Model Y從備選車型中剔除了。

“其實我對Model Y的內飾和舒適性一直不太滿意，當初之所以會選擇Model Y，一方面是被特斯拉的品牌光環吸引，另一方面則是五六年前，自主品牌的車還差點意思。”

李明直言，但現在，特斯拉和自主品牌在自己心目中的地位已經完成了調轉，“對特斯拉祛魅，同時粉上了自主品牌，小鵬、蔚來、小米和極氪等，都是我現在的備選品牌。”

被問及“如果新款Model Y在2025年第一季度上市，是否會改變購車意向”時，李明說道，并沒有太多期待。

“相比之下，自主品牌不管是價格、配置、還是智能化等方面，都更能滿足我的需求。更重要的是，自主品牌在本地化服務上做得更好，更能滿足國內消費者的實際需求。”

3.外資車企全線崩潰

特斯拉銷量的下滑，不僅標志著其在中國市場的“祛魅”，也在某個層面上體現了，電動汽車時代，外資品牌在國內市場的全線崩潰。

2024年，曾經在國內市場上風光無限的合資品牌似乎遭遇了前所未有的挑戰。

這一年，包括BBA、保時捷等一線豪華品牌都經歷了艱難的時刻。尤其是在2024年10月，寶馬全球首家5S店因資金壓力巨大，陷入跑路風波后，全國陸續有經銷商爆出壓力巨大，資金鏈斷裂。僅僅一個月，天津市最大的奧迪4S店幾乎因同樣的問題，不得不關閉門店。此外還有福州中寶、福建星德寶等店陸續人去樓空。

數據更是直觀反映了BBA等昔日豪車的輝煌不再。2024年第三季度，寶馬集團在中國銷量下滑29.8%至14.77萬輛；奔馳銷量為17萬輛，同比下滑13%；奧迪銷售約15.75萬輛，同比下滑19.63%。上述三家品牌的同期凈利潤，分別大跌84%、54%和91%。

對于一線豪華品牌而言，2024年無疑是慘淡的。但這種慘淡，拿來和二線豪華品牌相比，似乎又顯得有些許僥幸。

整個2024年，對于包括沃爾沃、凱迪拉克、路虎、捷豹、英菲尼迪等在內的品牌來說，幾乎是全面衰退的一年。根據乘聯會的數據，1-9月，凱迪拉克銷量同比下滑了37.0%，捷豹同比下滑了28.8%，長安林肯同比下滑了7.7%。

圖/2024年部分豪華廠商銷量數據

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如此來看，在2024年，特斯拉可以說是唯一一家在電動化時代，還受中國消費者追捧的品牌。

只不過，雖然特斯拉在電動化時代一度在中國市場風光無限，但隨著國內競爭對手的崛起，特斯拉Model Y已經使其失去了所謂的不可取代性。

例如，樂道L60直接對標Model Y，在價格、續航、能耗等方面具有優勢；極氪7X則在技術、安全、銷量等方面力求成為純電SUV市場的標桿；華為與奇瑞合作的智界R7憑借華為的智能駕駛和座艙系統，在智能體驗上占據優勢。

圖/樂道L60、極氪7X、智界R7

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此外，阿維塔07、智己LS6等車型也在設計和性能上與Model Y競爭。小鵬G6則在造型、尺寸、動力等方面嚴格對標Model Y，目標是在25萬元級別的純電SUV市場中超越Model Y。

圖/阿維塔07、智己LS6、小鵬G6

來源/互聯網 新能源觀截圖

盡管上述車型的單一效率均未超過特斯拉Model Y，但從特斯拉2024年全球銷量首次出現下滑的情況來看，自主品牌已經對特斯拉構成了威脅。

2025年，外資車企恐怕在國內再難有“一枝獨秀”。