來(lái)自廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽集團(tuán)全年累計(jì)銷(xiāo)量200.3萬(wàn)輛，同比下降達(dá)20%，其中包括廣汽豐田、廣汽本田、埃安等在內(nèi)的品牌均呈現(xiàn)出下跌態(tài)勢(shì)，而郭百迅執(zhí)掌的廣汽傳祺板塊則憑借著41.45萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量成績(jī)成為了“一點(diǎn)紅”，同比去年的40.65萬(wàn)萬(wàn)輛，增幅雖然僅有1.99%，但是在廣汽集團(tuán)的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)中算是十分不錯(cuò)的了。

雖然目前我們尚未獲得2024年傳祺各車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量，但是從1-11月份的銷(xiāo)量中還是能夠得出一些結(jié)論。

首先，而從具體車(chē)型的銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，以傳祺M8（參數(shù)丨圖片）、傳祺M6為代表的MPV車(chē)型仍是廣汽傳祺的銷(xiāo)量主力。從第三方披露的國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量來(lái)看，傳祺M8是廣汽傳祺銷(xiāo)量最高的車(chē)型，其當(dāng)年1-11月累計(jì)零售了為5.8萬(wàn)余輛，傳祺M6則取得了4.07萬(wàn)輛的成績(jī)，傳祺E8則擁有3.9萬(wàn)余輛的銷(xiāo)量，上述幾款MPV是傳祺的絕對(duì)銷(xiāo)量主力。

而在SUV方面，售價(jià)較低的GS3則表現(xiàn)不俗，其1-11月國(guó)內(nèi)累計(jì)零售量為4.58萬(wàn)輛，雖然和一線自主SUV沒(méi)法相提并論，但是在廣汽傳祺自身的銷(xiāo)量體系中也占據(jù)著重要地位。

此外，傳祺GS4和傳祺GS8在1-11月也有著累計(jì)2萬(wàn)臺(tái)上下的成績(jī)，表現(xiàn)較為一般。至于影豹、影酷等車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)同樣不值一提，這里我們就不做過(guò)多表述了。

此外，值得關(guān)注的是，第三方網(wǎng)站披露的國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量和廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量快報(bào)相比，數(shù)據(jù)其實(shí)是有一定差距的，這或許和其出口量有關(guān)。

綜合2024年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，廣汽傳祺的2024年銷(xiāo)量表現(xiàn)可謂亮點(diǎn)和不足共存。亮點(diǎn)在于其MPV車(chē)型在MPV細(xì)分市場(chǎng)具備了更多的市場(chǎng)認(rèn)可度，不論是燃油還是新能源車(chē)都擁有不俗的銷(xiāo)量，消費(fèi)者認(rèn)可度很高。

而與之對(duì)應(yīng)的，轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)其實(shí)才是更為走量的市場(chǎng)，但在這方面?zhèn)黛鞯谋憩F(xiàn)并不出色，尤其是SUV細(xì)分市場(chǎng)中，GS3作為一款入門(mén)級(jí)SUV，成為了銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，其售價(jià)雖低，但并不能為廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)注入更多活力，如何提升在轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)的含金量，是當(dāng)下傳祺需要著重考量的事情。

此外在技術(shù)儲(chǔ)備上，雖然廣汽傳祺的宣傳并不多，但是其2024年還是值得稱(chēng)道的，比如其不僅發(fā)布了全新的i-GTEC2.0平臺(tái)，還在底盤(pán)技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能化平臺(tái)等方面進(jìn)行了全面升級(jí)。例如，全棧自研的GMC400超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為旗下混動(dòng)車(chē)型提供了更低的能耗與更高的駕駛樂(lè)趣。

此外被寄予厚望的還有和華為的深度合作，2024年傳祺與華為合作的全新概念車(chē)1 Concept正式亮相，新車(chē)采用華為鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，而且有別于華為現(xiàn)有的智選車(chē)、HI和零部件供應(yīng)模式，傳祺與華為的合作采用了新方式，雙方將在產(chǎn)品定義、智能制造、品質(zhì)提升等多個(gè)方面深度共創(chuàng)。

具體包括聯(lián)合成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的傳祺質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)，智駕和動(dòng)力系統(tǒng)深度融合，智駕和底盤(pán)系統(tǒng)的結(jié)合，傳祺超快充技術(shù)與華為超充樁的配合等。華為的賦能被廣汽傳祺視為打開(kāi)新銷(xiāo)量增長(zhǎng)極的關(guān)鍵。

當(dāng)然，也應(yīng)看到，在郭百迅的帶領(lǐng)下，廣汽傳祺在2024年穩(wěn)住了陣腳，但是和比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等曾經(jīng)的對(duì)手相比，無(wú)論是銷(xiāo)量增幅還是產(chǎn)品和技術(shù)的推陳出新上都存在較大距離。廣汽傳祺要做的除了繼續(xù)提升燃油車(chē)的表現(xiàn)外，更應(yīng)加強(qiáng)電池技術(shù)和智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，縮小與行業(yè)領(lǐng)先者的差距。

值得關(guān)注的還有，去年廣州車(chē)展廣汽傳祺推出了全新EV+新能源平臺(tái)，該平臺(tái)號(hào)稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)增程、插混雙模并行，并將覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV全品類(lèi)。其中首款EV+新能源平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型傳祺S7有望于今年上半年上市，該車(chē)將扮演起補(bǔ)齊傳祺在SUV市場(chǎng)短板的重要角色。

盡管汽車(chē)市場(chǎng)講究的是長(zhǎng)期主義，不應(yīng)以短期銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)衡量車(chē)企是否成功，但是作為廣汽傳祺的銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，履新廣汽傳祺銷(xiāo)售公司總經(jīng)理一年有余的郭百迅無(wú)疑承擔(dān)著重要責(zé)任，那么郭百迅為傳祺2024年交出的答卷合格嗎？個(gè)人認(rèn)為如果以廣汽集團(tuán)2024年整體的銷(xiāo)量表現(xiàn)作為標(biāo)尺，那么無(wú)疑是合格的。但如果以整個(gè)自主品牌尤其是一線自主品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)為標(biāo)尺，那么傳祺恐怕是“后進(jìn)”的。不過(guò)，伴隨著新車(chē)型導(dǎo)入和新技術(shù)的應(yīng)用，傳祺的2025年還是很值得期待的，我們也將保持關(guān)注。

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