廣州和上海的市中心，終于牽手成功。

因?yàn)?，兩座城市在同一天?shí)現(xiàn)了“高鐵進(jìn)城”。

1月5日起，也就是從今天開始，從廣州東站可以坐高鐵直達(dá)上海南站，全程約7個(gè)半小時(shí)，而且廣州東站宣布不再辦理普速列車。

同一天，上海南站也宣布進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

事情是這樣的：

據(jù)上觀新聞報(bào)道，2025年1月5日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)施2025年第一季度列車運(yùn)行圖。清晨 7:01，完成升級(jí)改造后的上海南站發(fā)出首趟高鐵G1305（上海南站-廣州東），宣告上海南站正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，2025年1月5日零時(shí)起，全國鐵路啟用新的列車運(yùn)行圖。廣鐵集團(tuán)增開29對(duì)旅客列車，優(yōu)化運(yùn)力布局。其中，廣州東站將首次開行直達(dá)上海南站的G1306次高鐵，僅需7小時(shí)40分鐘就能直達(dá)。

除了G1306，廣州東站還開行了一趟到上海虹橋的G3078次高鐵，全程約8小時(shí)。

此前從廣州到上海的高鐵，主要是從廣州南到上海虹橋，最快僅需6個(gè)半小時(shí)，但這兩座車站，均位于郊區(qū)，到市中心還需“長途跋涉”。

而廣州東和上海南，都是市區(qū)火車站。

廣州東站位于天河CBD內(nèi)，距離天河路商圈僅1公里，距離珠江新城僅2公里；上海南站位于徐匯區(qū)南部，距離徐匯濱江商務(wù)區(qū)約3公里，距離上海人民廣場(chǎng)約9公里。

但這兩座市區(qū)火車站的“地位”并不高，長期以普速列車為主，高鐵車次高度集中在廣州南站與上海虹橋。改造之后，這兩座市區(qū)火車站終于要進(jìn)入“高鐵時(shí)代”了。

據(jù)報(bào)道，廣州東站在本次調(diào)圖后將不再辦理普速列車業(yè)務(wù)，標(biāo)志著廣州東站徹底變身高鐵車站，彌補(bǔ)了廣州CBD缺高鐵的短板。

目前從廣州東站開行的高鐵，可以直達(dá)上海、香港、深圳等一線城市，還可以坐高鐵去往杭州、長沙、福州、南昌、南京、合肥等省會(huì)城市，以及通往廣東省內(nèi)的東莞、汕頭、惠州、河源、梅州、揭陽、潮州、汕尾等城市。

1月3日，上海南聯(lián)絡(luò)線建成開通，這為上海南站“高鐵化”的轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件。1月5日，上海南站在本次調(diào)圖后大幅減少普速列車，以開行高鐵為主，正式邁入“高鐵時(shí)代”。

廣州東站與上海南站的高鐵化改造，標(biāo)志著中國超大特大城市的“高鐵進(jìn)城”，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，這對(duì)老城區(qū)車站區(qū)域的振興，是個(gè)利好。

不過，需要注意的是，“高鐵進(jìn)城”的口號(hào)雖然很響亮，但并不意味著能取代郊區(qū)火車站的樞紐地位。受限于硬件設(shè)施與客流疏散能力，市區(qū)火車站能夠承載的高鐵車次畢竟有限，不管如何改造升級(jí)，高鐵車次主要還是由大型郊區(qū)車站來承載。

所以，上海虹橋、廣州南站會(huì)受到一些分流，但總體的樞紐地位不會(huì)變。