說起韓國在世界上的定位，雖然有不少人對其有些揶揄，但不得不承認的是，韓國也的確是一個發達國家，在很長一段時間內，它國內的某些技術，也都處在世界的前列。

例如韓國的航空業，在世界范圍內就算是一個比較具有代表性的標志性產業了，在整個東亞乃至于歐美地區，韓國的航空都跟“優質”和“高檔”聯系在了一起。

不過最近這段時間，有一個新聞的流傳，卻讓韓國的航空業蒙上了一層陰影，因為有400多名韓國民航業的頂尖飛行員，選擇來到了中國工作。

而且在他們加入了中國的航空公司后，也直接對外宣稱，今后不會再回到韓國的航空行業工作。

那么這究竟是為什么呢？為何向來在整個全世界范圍內都算是優質的韓國航空業，卻在這兩年內頻繁被新興的中國航空業所挑戰，甚至快要擠壓地失去了生存空間呢？

核心就在于，韓國的航空業在很長一段時間內，都陷入了一個飽和的狀態，要知道本身韓國的人口就比較少，韓國的航空業能夠發展起來，有一大部分原因是依賴于歐美國家的市場，以及大批外資的投入。

可是近兩年來，韓國的經濟持續疲軟，外資開始不再愿意向韓國進行投資，這就導致了韓國的航空業，缺乏新鮮的血液注入。

而資金的短缺，也導致了韓國的民航飛機更新換代，加上最關鍵的民航飛行員培訓，也開始陷入到一個停滯的狀態。

如果說這些還不算特別嚴重的話，那么更大的問題還出在韓國航空業本身有著相當閉塞的行業傾軋，以及內部的等級打壓。

不少韓國航空業的新人，明明自己的技術水平過硬，可受限于論資排輩的問題，在自己的企業內，不由自主成了前輩和上級壓迫和欺負的對象。

這種情況影響下，韓國航空的從業人員，自然而然就將目光投向了國外，而相對的，中國的航空事業最近幾年卻是發展迅猛，隨著國產大飛機的研制成功，國內的航空事業如火如荼地發展了起來。

而在這種情況下，也自然而然需要一大批有經驗而且有水平的航空技術人員，因此“近水樓臺先得月”，中國就將目光投向了韓國。

而韓國的優秀航空人員也需要一個更好的平臺來發揮自己的才能，同時擺脫在韓國國內事業上的停滯不前。

于是兩方一拍即合，大量出色的韓國航空技術人員便集體來到了中國，這次這400名飛行員來中國，其實只是一個序曲，他們在中國享受著遠超著韓國的待遇，同時自己的技術也有了更好的平臺發揮。

更重要的在于，中國航空事業并沒有像韓國一樣有著各方面的相互傾軋，反倒是呈現出了一種有序發展的狀態，這也是這批韓國航空技術人員最為期待并且能夠融入其中的原因。

在中國沒有人會因為前輩和后輩的關系來對有能力的人進行打壓，反倒是如果你有一定的能力，極有可能得到破格提拔，這方面幾乎是在韓國國內想都不敢想的，韓國的航空人員怎么能不對此感到心動呢？

而韓國國內，雖然對這些航空人員的外流，進行了多方面的阻攔，并且軟硬兼施，但如果韓國航空行業自己不進行改革，那么這種外流必然會呈現出更加嚴重的情況，未來對于韓國航空行業的打擊，也只會與日俱增。

當然了，“失之東隅、收之桑榆”，韓國航空的人才，也會伴隨著這種局面，繼續向中國流動，對個體來說，也不一定是壞事。