剛剛過去的2024年，全世界的汽車市場可以說是發生了翻天覆地的變化，但這一次的變革，不再是由西方主導的燃油車，而是由中國領先的新能源汽車掀起的！

就在日前，比亞迪放出了一則數據：2024年比亞迪新能源全能累計銷量高達427.21萬輛，同比增長41.26%。這也讓比亞迪成為了中國汽車市場車企的銷冠，同時還是全球新能源市場的銷冠。

也就是說，在2024年，來自中國的汽車品牌比亞迪在全球汽車行業上，掀起了一股“龍卷風”，告訴了全世界，當初不被看好的中國車企，如今也能站在全球化舞臺上，大顯身手！

除此之外，中國車企還開辟了一條“新賽道”，實現了真正的彎道超車。

曾幾何時，很多人認為，國產車不如進口車。

就算是今天的新能源時代，仍然有很多人認為，國產不如特斯拉。

放眼望去，現在的國產品牌能夠碾壓國外車企的真的數不勝數。

今天的比亞迪就是很好的例子。

當初王傳福堅決要拋棄燃油車，全力押注新能源賽道的時候，不少人投去冷熱嘲諷。

但今天，比亞迪用實際行動證明，中國人不僅能造車，還能造好車。今天比亞迪這427.21萬輛的銷量就是很好的證明。

也難怪韓國媒體會感慨：韓系車在中國市場衰退的根本原因，并不是中國人的消費觀念發生了改變，而是中國車企的創新能力太強了！

日媒更是直言不諱：同等價位的汽車，日系車顯得如此簡陋。

一款十萬價位的汽車上，中國車企都能安裝上滿滿的科技感，反觀日系車，價位20萬的車甚至連倒車雷達都沒有……

其實，比亞迪成為銷冠的背后，是人才和技術支撐。

換句話說，國產車能夠實現“物美價廉”的背后，是因為我們把核心技術牢牢掌握在手里，所以我們可以掌握價格的主動權！

相信前幾天大家都看到了，比亞迪拿出了30億作為教育慈善基金，助力中國科技事業發展。

全國35家高校，28家科技館齊聚比亞迪，其中不乏清華北大復旦交大等中國頂級學府，這背后所呈現的，就是要告訴西方國家，今天的中國不僅重視科技發展，更是重視人才培養！

正如王傳福所說的：如果沒有科教興國，就不會有比亞迪的今天，更不會有中國新能源汽車的今天！

為此，比亞迪成功后干的第一件事，就是要培養更多人才，搭建更龐大的人才隊伍。

據了解，從1994年至今，比亞迪已經連續28年堅持不斷招聘應屆大學生。

最近這兩三年，甚至招聘超過5萬名應屆大學生。去年的碩士、博士比例更是接近70%，研發人才占比高達80%。

目前，比亞迪擁有強大的博士天團和博士后團隊，光是研發工程師就超過11萬人。

或許，這就是比亞迪科技創新的底氣。

如此強大的人才體系，自然能夠造就今天強大的比亞迪。

當然，享受了時代人才紅利的比亞迪，也沒有忘記承擔社會責任感。

今天比亞迪用實際行動回報社會，捐資30億助力科教興國戰略，一方面推動中國的汽車科技發展，另一方面也號召更多車企重視人才，重視科技研發。

其實，在感慨比亞迪這30年來發展不易的背后，我更多感到的還有吐氣揚眉。

因為今天的中國車企也能夠有這般成績非常的不容易，畢竟在汽車行業，一直以來都備受美西方的封鎖和壟斷，光是發動機這一賽道，就備受美西方圍堵多年。

但如今，我們不僅突破了發動機技術，甚至在新能源賽道上實現了彎道超車，硬生生讓中國從一個“汽車落后國”，搖身一變成為了全球銷量第一，全球汽車生產第一的大國！

必須承認，在21世紀的今天，中國制造顯然發生了翻天覆地的變化。

在比亞迪等一眾國產車企的帶領下，汽車行業也迎來了巨變。

在全球汽車市場上，不再是清一色的美系車、德系車、日韓系車，開始有越來越多的中國品牌出現。甚至中國車企也開始出海建廠，比如比亞迪在巴西、在泰國都設有大型工廠。

這也難怪西方媒體感慨：中國的電動車開始駛向全球，這是一個時代的進步，更是人類科技文明的進步。

回過頭來，比亞迪拿下了“427萬輛銷冠”頭銜的背后，干的第一件事就是拿出30億來助力中國汽車發展，足以讓整個西方震動。

因為讓他們意想不到的，不是中國電動車擁有如此高的銷量，而是中國車企拿下如此高銷量之后，居然還能夠拿出龐大的資金去培養人才發展，繼續深耕汽車科技研發。

這一舉措相當于中國車企走在了西方的前列，要帶領著他們在新能源賽道上共同進步。這才是令人欣慰的，同時也是美西方最為擔憂的地方。