這兩天領克900挺火的，有一個車圈的大V搶跑提前發布，被領克索賠500萬違約金。不管是營銷還是真事故，都是2025 年車圈開年一出好戲。

2025車圈開年一出好戲，從領克900拉開序幕。

大家親切的叫它“杭州灣攬勝”。

在造型風格、傳播方向上錨定一款知名度極高的豪華品牌車型，是會有利于市場更快速理解新產品的尺寸定位，降低認知難度。

領克900外觀不是偏圓潤，而是偏硬朗的那種陽剛味，前臉采用貫穿式交互屏和分體式大燈組，科技感和辨識度也是獨具一格。在國內的大型SUV的外觀設計上，想做既有辨識度又陽剛，還獨立于已有產品的設計美學，實在很難得。

很克制控制在5.2米車長和 2米車寬，盡量拉長更大的軸距，讓整個座艙空間先搭建出來，采用和沃爾沃XC90相同的SPA Evo架構 ，配備空懸、后輪轉向、甚至還有自主品牌首個天地門后車廂。

對于領克09的遺憾，這臺車也全部補足。之前因為SPA架構的限制，對于空間和座艙的體驗還可以提升，這次經過對SPA架構的升級與魔改，擁有大空間的同時，還有了后輪轉向。

動力方面，領克900提供了1.5T+3DHT+P4電機、2.0T+3DHT+P4電機、2.0T+3DHT+雙P4電機三種EM-P規格，輸出功率在530-630kW之間。并且電池容量和充電功率層面會有很大驚喜。

內飾部分幾乎在每一個顯性的配置上，都做足了功夫，下足了本錢。座椅是2+2+2的設計，二三排地板純平，你要MPV的靈活空間和座椅布局？沒問題一個沒少。你要更長的滑軌？沒問題給你。你要更寬的座椅，沒問題，給你。

“理想化”的中控布局沒有太多新意，與理想不同，領克900的方案是前艙只有一塊屏幕，另一塊配備于后排。前后兩塊30英寸的6K一體式大屏，同時配有Z10同款嵌入式儀表盤，不需要再挑戰使用習慣。二排座椅旋轉功能，這一點可以聯想一下極氪MIX的使用場景。

以前XC90的硬傷就是第三排幾戶沒法用，09只有進行結構調整才行，所以領克900的改變是成為了一個更好的XC90。加上動力形式改變，所以喜歡XC90又猶豫的人，有了更好的選擇。

如果說電動化是改變車的動力形式，智能化將會改變車的用車場景，車不再是單純的交通工具。

當我們未來不需要花太多的心思開車的時候，那就可以在車上做很多其他的事情，它可以是移動的辦公室，比如后排桌板，放上筆記本就可以辦公，后排的屏幕還能做顯示器用， 投屏PPT開小會也不是不行，滿足成為移動客廳，移動游戲房，移動的床等需求。

今年大六座SUV市場將會異常繁榮，因為領克也終于踏足大型插混SUV市場。從緊湊型的CMA架構平臺做起， 領克01，02，03，05，到BMA的06都是體量較小的精品小車。 領克需要一臺旗艦尺寸的產品，通過最好的設計，配置和技術的搭載，來推高品牌的高度，拉寬產品的帶寬，接下來就看一個合適的價格完成這個任務了。