2024年12月底連續(xù)兩次客機失事，讓人們把航空安全問題提到了風頭浪尖。12月25日，一架從阿塞拜疆飛往俄羅斯南部的客機在哈薩克斯坦西部阿克套近郊墜毀，造成至少38人遇難。29日，一架韓國客機在撞擊鳥群迫降后爆炸，共造成179人不幸遇難，僅有2人生還。

與韓國客機墜毀原因明確相比，阿航客機墜毀的原因有點撲朔迷離。飛機失事后，阿塞拜疆第一時間指控是被俄羅斯地面防空系統(tǒng)意外擊落的，但被俄羅斯矢口否認。但隨著調(diào)查的深入，飛機失事的原因浮出水面，俄羅斯方面也逐漸默認就是自己干的。

原來失事客機本來是從阿塞拜疆首都巴庫飛往俄羅斯車臣共和國首府格羅茲尼的，但當天車臣地區(qū)正在遭受烏克蘭無人機的襲擊。結(jié)果俄羅斯地面火力反應過敏，擊傷了客機，導致客機尾部嚴重受損。由于俄羅斯拒絕了阿航飛機在附近三個機場備降的緊急請求，該飛機只能掠過里海，迫降在哈薩克，導致機毀人亡。

到了12月28日，俄羅斯總統(tǒng)普京罕見地就此事公開致歉，并對事故中遇難者表示哀悼。普京的致歉仿佛讓這件事告一段落，但通過這起空難，讓人們不禁聯(lián)想到歷史上其他類似的空難，俄羅斯為何總是擊落別國的客機？

01壹

下面，筆者整理了一些俄羅斯自1952年至今攻擊別國民航客機的事件。

1940年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落一架芬蘭航空的客機，機上9人全部遇難；

1952年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊中法國航空公司客機致其迫降；

1952年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落瑞典客機，致機上8人全部遇難；

1953年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落一架英國航空公司的客機；

1961年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機攻擊一架伊朗客機致其迫降；

1962年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機攻擊一架比利時航空公司的客機致其迫降；

1963年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落一架誤入蘇聯(lián)的伊朗民用機；

1978年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機在摩爾曼斯克附近擊中韓國民航客機致其迫降，機上共109人，其中2人死亡13人受傷；

1981年，蘇聯(lián)戰(zhàn)機撞擊阿根廷客機，致機上四名人員死亡；

1983 年 9 月 1 日，大韓航空 007 號班機，從紐約飛往首爾。飛行途中偏離航線深入蘇聯(lián)領空，蘇聯(lián)防空部隊多次試圖聯(lián)絡未獲回應。在高度戒備狀態(tài)下，蘇 - 15 戰(zhàn)機將其擊落，機上 269 人全部罹難。

2014年，俄羅斯和烏東叛軍擊落馬航客機，導致機上298人全部遇難；

2024年12月25日，俄羅斯疑似擊落阿塞拜疆民航客機，機上共67人，38人遇難，29人受傷。

02貳

俄羅斯歷史上擊落別國客機數(shù)量創(chuàng)下了世界紀錄。按理說，不管是故意的，還是無意的，只要證明是你干的，你就得妥善處理好善后事宜，該道歉道歉，該賠償賠償，也好讓逝者和家屬寬心。但很遺憾的是，俄羅斯善后的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。

1983年韓國客機遭蘇聯(lián)擊落，機上269人無一幸免，全部葬身大海。對于這一事件，蘇聯(lián)不僅拒絕道歉，甚至連一分錢的賠償都沒有提供。

空難發(fā)生后，蘇方指控該飛機被美方偽裝成客機，蘇軍擊落的是間諜飛機，因此拒絕道歉和賠償。當時在蘇聯(lián)，早已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習慣，凡是出現(xiàn)事故，都把責任往外推給美國就可以了。

當時的蘇聯(lián)是世界第二超級大國，小小的韓國只能忍氣吞聲。10年后，蘇聯(lián)解體了，韓國立馬向新獨立的俄羅斯提出總額為9900萬美元的索賠，但遭到俄羅斯拒絕。俄羅斯拒絕的理由是：我們沒有責任，也不打算賠償，因為此次事故是由于韓國客機違反規(guī)則所導致的意外。

03叁

蘇系出品，必是精品。到了2014年的馬航空難事故時，俄羅斯的表現(xiàn)更加讓人失望。

2014年7月17日23時左右，馬航飛機在距離俄羅斯和烏克蘭邊界50公里處墜毀，機上298人全部遇難。當時歐洲航空安全官員就懷疑，馬航飛機機身多次被導彈爆炸的彈片擊中，發(fā)生了爆炸性減壓，因此對方是有預謀的擊落飛機。

空難發(fā)生后，烏克蘭和烏東地方民兵都相互指責是對方擊落了馬航客機，俄羅斯也一口咬定不是自己干的。

11月14日，俄羅斯一家國有電視臺發(fā)布一張據(jù)信為馬航飛機墜毀前最后時刻的衛(wèi)星圖片。俄方多名專家依據(jù)這張圖片推斷，馬航客機遭烏克蘭一架戰(zhàn)斗機發(fā)射的導彈擊中墜毀，而非被地面發(fā)射的導彈擊落。但俄羅斯的照片很快就受到廣泛質(zhì)疑，被網(wǎng)友以一系列“證據(jù)”指出了“破綻”，這其實是俄羅斯造的假。

客機黑匣子找到后，第一時間轉(zhuǎn)交給經(jīng)驗豐富的英國航空事故調(diào)查局進行破解。2015年3月21日，來自荷蘭國家檢察院的調(diào)查者完成了第一階段調(diào)查，認定飛機是被一個俄羅斯導彈連發(fā)射的“山毛櫸”導彈擊落的。

到了2015年10月13日，國際調(diào)查人員發(fā)布了馬航空難的最終技術(shù)調(diào)查報告。認定客機是被距離320公里范圍內(nèi)的一枚山毛櫸導彈擊落的，隨后，客機碎片散落在約50平方公里的范圍內(nèi)。

于是，這起震驚世界的空難終于找到了原因。為了善后事宜，荷蘭政府花費了超過1.66億歐元。但俄羅斯方面對此十分不滿，百般抵賴，至今不愿移交兇手，還拒絕賠償。但國際社會證據(jù)鏈完整，已經(jīng)基本把這件事辦成了鐵案，不容得俄羅斯反駁。

04肆

通過以上介紹，俄羅斯為何一而再、再而三的擊落別國客機的原因，大家可能已經(jīng)知道了。

首先是俄羅斯自從蘇聯(lián)時代開始，不是在冷戰(zhàn)，就是在進行熱戰(zhàn)，整個國家一直就沒有消停的時候。因此，俄羅斯的神經(jīng)一直處于過敏狀態(tài)，容易做出過激的反應。

其次，是俄羅斯存在技術(shù)缺陷。由于國力衰退嚴重，俄羅斯的軍事雷達系統(tǒng)存在嚴重的識別和判斷缺陷，周邊又經(jīng)常與其他國家發(fā)生戰(zhàn)爭，因而增加了誤擊的可能性。

最后最重要的原因是，俄羅斯對國際規(guī)范和人民生命價值的漠視。它一方面不遵守國際規(guī)則，另一方面，它對生命尤其是他國人民的生命 “視如草芥”，出了問題完全一個無所謂的態(tài)度。

俄羅斯總以為自己很橫，無人敢惹。別的國家誤機客機，總是第一時間承認錯誤道歉賠償。唯獨俄羅斯例外，但凡誤機民航，如果沒有鐵證抵死不認，被抓住鐵證也基本上不道歉和不賠償。

05結(jié)束語

俄羅斯別說是小國的客機了，就是大國的新星號也是說打就打，一分不賠。而且該道歉的是你，因為錯的就是你，我哪錯了我也不知道，你自己回去反思，沒讓你賠炮彈錢已經(jīng)是不錯了。

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