“鐵帽子王”馬斯克風光無限，特斯拉卻遭遇了業績暴雷。

2024年結束，各家車企的成績單基本已經出爐，可謂有人歡喜有人愁。

比亞迪超額完成銷量目標，427.71萬的全年銷量，同比增長41.26%，這樣的成績只能用“恐怖”二字來形容。

然而，特斯拉卻業績不如預期，10年來首次銷量下滑，導致股價大幅跳水，2025來了個開門黑。

特斯拉銷量下滑，什么原因？把特朗普送上總統寶座后，馬斯克已經不滿足于認真造車了？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

10年來首次，特斯拉銷量下滑！

馬斯克可能也沒想到，2024年特斯拉會拿出這樣一份成績單。

之前在特斯拉的電話會議上，馬斯克曾信心十足的做出預測，說是特斯拉2024年銷量會有小幅增長。

但誰能想到，一直以來所向披靡的特斯拉，2024年的銷量下滑了。

具體來看，特斯拉在2024年的全年銷量為179萬輛，相較于前年的181萬輛，下降了1.1%。

這是自從2015年以來，特斯拉首次銷量下滑。

車子賣得不好，資本市場表現自然也不佳。

特斯拉的年報公布后，股價一度跌超7%，市值一夜之間蒸發了788億美元，換成人民幣是5770億。

看一下細分市場，特斯拉去年在中國的銷量是65.7萬輛，同比增長8.8%，已經超過了2023年特斯拉在美國市場的銷量。

按照現在的情況來看，中國已經不僅是特斯拉最重要的生產地，而且還是特斯拉最重要的市場，妥妥的特斯拉大本營了。

與特斯拉相反的是，去年比亞迪繼續高歌猛進，銷量又創下了新高。

哪怕不看427.71萬的總銷量，只看純電汽車，比亞迪也拿下了生產177.8萬輛，同比增長11.85%，銷售176.5萬輛，同比增長12.08%的好成績。

比亞迪在純電領域，去年的銷量已經非常接近特斯拉，而產量則已正式完成了對特斯拉的反超。

2024年，可以稱得上是國產新能源汽車勢不可擋的一年，就連曾經高高在上的特斯拉，也被拉下了王座。

多事之秋

單從市占率上來看，特斯拉在北美依舊一騎絕塵，但在歐洲新能源汽車市場，已經開始變天了。

一方面，由于大眾等傳統車企在新能源領域的發力，特斯拉銷量下滑超過10%；

另一方面，就在剛過去不久的11月份，特斯拉已被大眾拉下馬，失去了歐洲新能源汽車單一車型銷冠的位置。

而這意味著，特斯拉曾占據優勢的歐洲新能源汽車市場，已然有了顛覆之危。

這還沒完，盡管特斯拉去年在中國市場的表現依舊亮眼，但這是以多次降價促銷，疊加5年免息等優惠政策換來的結果。

面對國產新能源車企的悍然進攻，強如特斯拉也只有降價換量這一條路。

另外在美國市場，特斯拉也遭遇了一系列的難題。

輿論面上，前段時間被馬斯克寄予厚望的高端車型Cybertruck發生爆炸事件，為特斯拉2025開局蒙上了一層陰影。

盡管馬斯克成為了特朗普“背后的男人”，但特斯拉的自動駕駛儀和全自動駕駛技術進步緩慢，還受到了美國交通安全監管機構和司法部的嚴格審查。

而且別忘了，特朗普團隊還在醞釀大招，準備取消美國消費者購買電動汽車的7500美元稅收抵免政策，屆時特斯拉的銷量很可能將受到進一步的影響。

對特斯拉而言，現在確確實實算是多事之秋，銷量下滑的大背景，是各種麻煩纏身，日子越來越難過。

馬斯克志不在此？

事實上，特斯拉銷量下滑并不令人意外。

現在的兩款主力車型Model 3和Model Y，分別已經是7年和6年前的老產品了。

到了2025年，還拿幾年前的老產品出來打天下，哪怕再優秀，配置等各方面還是有所欠缺，亟需推陳出新，拿出新東西來。

而這里最大的問題是，特斯拉的掌舵者馬斯克似乎一切盡在掌握，并不著急。

早在2023年的時候，特斯拉就曝光了一款廉價車型Model Q，定于今年上半年上市，售價大約在15萬元左右。

但眼瞅著已經到了日期，新車型Model Q卻仍然不見蹤影，沒有人知道馬斯克把寶押在了哪里。

難道把特朗普扶上總統寶座后，馬斯克真要“棄商從政”了？

或許對馬斯克來說，一直以來都希望把特斯拉做成“技術驅動型”的公司，就算是汽車業務上暫時出現頹勢，只要技術有所突破，就都是小問題。

比如被馬斯克寄予厚望的自動駕駛技術，馬斯克曾放出豪言：

“如果你不相信特斯拉的自動駕駛，就不應該持有特斯拉的股票?！?/p>

再比如完整的一體式壓鑄技術，對于現在利潤率持續降低的特斯拉而言，壓鑄技術進步，將在降低成本方面收獲奇效。

只不過，通過技術革新實現企業的斷崖式領先，這個思路本身沒問題，但現在國產新能源車企進步迅速，馬斯克要想實現自身的愿望，可能需要加加速了。

銷量下滑，股價大幅跳水，如今的特斯拉正值多事之秋。

2025年，特斯拉能否打出一個漂亮的翻身仗？這場新能源汽車市場的王座之爭，將由誰取得最終的勝利？答案即將揭曉。

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