實事求是的說，以綠色合成燃料驅動內燃機，這條技術路線在環保、成本、安全、便捷和運輸效率上優于電池車。

就環保來說，綠色合成燃料使用風光棄電，全是綠色能源。

這里解釋一下風光棄電，受限于風 、 光發電的間歇性及波動性特性 ， 形成低谷不要 、 高峰不送現象，最終導致偏高的棄風棄光率 。

據統計，2024年2月有7個地區棄光超10%，依次為：西藏棄光29.1%、河北棄光12.6%、江西棄光12.5%、湖北棄光11.7%、蒙西棄光11.4%、青海棄光10.3%、陜西棄光10.3%。

使用風光棄電制作合成燃料就是變廢為寶。

鋰礦開采，電池制造和回收都會帶來碳排量，而且都是高污染。

就成本來說，鋰電池車壽命一般是8年左右，內燃機車輛壽命可達20年，內燃機車對國家和社會而言是節約資源。何況綠色合成燃料能與現在燃油車工業兼容，基礎設施和生產線都能利舊。

就安全性而言，綠色合成燃料自燃風險低于鋰電池。

就便捷性而言，綠色合成燃料補能便捷，無續航焦慮。

就運輸效率而言，相對于輕便的油箱，車輛攜帶幾百公斤的電池，是運輸效率的巨大浪費。即便將來實現固態電池量產，電池車在運輸效率也依然不如液體燃料車輛。

就技術障礙而言，合成燃料要比固態電池小的多。

以吉利正在推廣的甲醇燃料為例。吉利在阿拉善建設年產50萬噸綠色甲醇項目，使用電解水制氫耦合工業捕集的二氧化碳合成綠色甲醇，50萬噸項目達產后預計年減碳75萬噸。

依托當地豐富的風光電資源，阿拉善綠色甲醇能源基地未來可年產2-3億噸綠色甲醇。如果將這些綠色甲醇替代汽柴油作為車用燃料，大約相當于5個大慶油田的石油產量。

誠然，甲醇最大的問題是對橡膠件有腐蝕性，這個問題可以用耐腐蝕橡膠來解決，至于一些人抨擊甲醇有毒性，不要直接飲用甲醇，或短時間吸入高濃度甲醇，基本不會中毒。

何況合成燃料種類很多，可以開發更安全的合成燃料。

簡言之，合成燃料在綜合效益上優于現在的電池車，技術難度也更低，電池車未來會成為政策催生的中國特色。