2024年底，中國商飛公司在其上?？傃b制造中心浦東基地舉行了大飛機規?；盗谢ㄔO項目啟動活動。

中國商飛表示，隨著C919即將進入規?；\營新階段，公司在加快自身能力建設的同時，將進一步加強與產業鏈上下游企業合作，依托大飛機項目促進更多航空企業和資源在滬集聚，為上海經濟結構轉型和經濟社會發展作出貢獻。

據航旅圈了解，上述建設項目的啟動，包括對C919量產以及C919第二條總裝線的動員，預計C919第二條總裝線很快將開工。

24年上半年，航空工業規劃總院曾官宣中標C919大型客機批生產條件能力（二期）建設項目，包括C919第二條總裝線。

項目位于上海市浦東新區，總建筑面積約為33萬平方米，主要包括大客總部裝廠房、大客零件總庫、室外道路、綠化、停機坪等建設內容，涵蓋生產線建設、工藝流程優化、設備升級以及相關配套設施完善等多個方面工作。項目的建成將滿足C919大型客機未來批量化生產需求，有效提高C919大型客機的生產效率，為國產大飛機的商業化運營和市場競爭提供有力保障。

2024年，中國商飛一共向三大航交付了12架C919，其中東航6架，國航和南航各3架。隨著C919更多確認訂單的落地，后續幾年需要更大節奏的生產放量。

據航旅圈了解，中國商飛已經開始為C919的產能放量“摩拳擦掌”，預計明年可以達到30架的年產量，總裝產能則可達50架。

而中國商飛公司原副總經理張玉金在23年曾在公開場合表示，C919的規劃是未來五年，年產能計劃到達150架。

值得注意的是，除了在上海大本營為C919增產做準備外，今年商飛也在西安、長沙、沈陽、南京、成都等多地舉辦了大飛機規模化動員大會，加強與各區域供應鏈分工與協作，并設立推進辦公室。

其中，大飛機規模化中部區域推進辦公室設在長沙；華東區域推進辦公室落戶南京；西南區域推進辦公室落戶成都；東北區域落戶沈陽......

與此同時，也有地方政府有意布局C919總裝生產線，陜西省多部委今年曾表態要爭取C919第二總裝線。

就在上個月，中國工程院院士吳光輝透露，目前C919的平均客座率達到86%-90%，比三大航其他同座級機型的82-84%的客座率要高，油耗跟現在的機型差不多。

航班管家發布的最新報告則顯示，2024年12月份，C919機隊執飛航線的客座率達81.4%，與行業均值相當。各航線表現不同，北京大興-上海虹橋、重慶江北-上海虹橋、北京首都-上海虹橋等航線C919客座率明顯高于航線平均水平；分機型來看，個別航線中C919客座率明顯高于主流窄體客機A320&B737NG。

而在利用率方面，從12月份的數據看，C919機隊的日均利用率達7.1小時/天(僅含空中時長，后同)，單機日均航段數3.5班次。三大航中國航最優，利用率達7.5小時/天，其次是東航7.4小時/天，南航的利用率為5.0小時/天。與主流窄體客機A320/B737相比，C919利用率差距進一步縮小至1小時內，提升明顯。

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