因為專業(yè)，所以信賴。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

在有關坦克品牌的活動上，我們常常聽到這樣的說法：

買坦克的用戶往往都很懂車，很懂越野……

這沒什么錯，但我覺得，如果你不懂越野，沒技術、沒經(jīng)驗，但又對各類越野旅行一腔熱血，那更要買坦克，因為目前在中國汽車市場，只有長城坦克是非常嚴肅認真地和用戶溝通越野分級這件事兒的。

越野分級這事兒就跟電影分級一樣，都特別重要，一個涉及到人身安全，一個涉及到心理健康。

在電影行業(yè)，每年都有眾多從業(yè)者呼吁建立電影分級制度，但一直未能成行，為什么？

資本和利益是其中一個重要原因。

越野車也是一樣，看上去都叫越野車，但稍微懂點兒汽車專業(yè)知識的人就知道，越野車系統(tǒng)何其復雜，并不是看上去車身姿態(tài)比較高，長得比較高大的車都能稱之為越野車。

長城是站在行業(yè)參與者的角度對外公布了一份越野分級文件，分為：超強越野、強越野、泛越野、城市SUV，并將自家產(chǎn)品一一對應，讓消費者明明白白消費，在買車的時候，就清清楚楚告訴消費者，哪些車能開展什么樣的越野活動，避免消費者用城市SUV去干泛越野的事兒；用泛越野車去干強越野車才能干的事兒。

這是一家專業(yè)越野車企對用戶的負責態(tài)度。

01

為什么還要推出坦克500Hi4-Z？

2025年1月1日，新年第一天，坦克500 Hi4-Z在保定長城技術中心正式宣布上市，同時火遍全網(wǎng)的坦克500 Hi4-Z一定紅同步發(fā)售。

售價均為36.38萬，比預售價低了1.6萬，同時還有限時4000元新春紅包，相當于約36萬起步。

上市24小時，銷量6399臺。

對于一款近40萬的超級電混泛越野來說，這個成績非常優(yōu)秀，足見它的實力和受歡迎程度。

同時也證明了坦克對用戶的洞察非常準確，不愧是專業(yè)干越野車的。

其實很多人有這樣的疑問：

已經(jīng)有了坦克500Hi4-T了，為什么還要推出一個坦克500Hi4-Z呢？

當然是用戶要想啊！

Hi4技術來源于“技術鬼才”長城汽車集團董事長魏建軍，在擁有了這一套超級電混技術后，它就像一棵樹一樣，根據(jù)不同性能、使用場景不斷長出新的枝丫來。

那么Hi4-T和Hi4-Z這兩項技術以及搭載它們的產(chǎn)品在使用場景上有什么不同呢？

引用長城官方的一句話來回答：

“Hi4-T以越野性能為內核，進行新能源價值的拓展；Hi4-Z以新能源價值為內核，對部分越野場景進行拓展。T就是野，Z就是猛。”

這句話乍一聽有點兒繞，但其實恰恰非常精妙地表達出了這兩項技術不同的出發(fā)點以及不同的使用場景。

坦克高管介紹說，在坦克500Hi4-T推出后，有不少用戶有這樣的訴求：

“在保留現(xiàn)有坦克500Hi4-T硬派外觀的前提下，推出一款續(xù)航更長、更適合日常歹毒，但同時性能能兼顧周末出游場景的車型呢？”

用長城專業(yè)的越野分級知識翻譯這句話就是，能不能出一個坦克500的泛越野版本，

正是基于越來越多用戶這樣的需求，坦克500 Hi4-Z應運而生。

今年，是長城造車的第35個年頭，也是魏建軍造車的第35個年頭，也是長城造越野車的第35個年頭。

2024年，坦克年銷量23萬輛，成立4年，累計全球用戶數(shù)突破60萬輛，這是全球硬派越野史上史無前例的“坦克速度”。

而在整個越野車市場，2024年，長城旗下各產(chǎn)品占中國越野車市場總盤子的65%以上。

在中國市場，如果說長城造越野車第二，沒有其他車企敢說自己是第一。

02

人類對越野車的怕與愛

坦克：解決掉所有“怕”，釋放出所有“愛”

在坦克誕生以前，中國整個汽車市場的越野車銷量大概是10萬輛左右。

那時候的人們，不愛越野車嗎？

愛，當然愛，但當時市面上的越野車，要么不夠安全，要么不夠舒適，要么不夠品價比，讓人們稱心如意的越野車產(chǎn)品寥寥無幾，這份想要開上越野車出門撒野的欲望就被抑制下來了。

坦克的誕生，最最重要的品質就是——安全，自始至終，坦克品牌所堅守的就是要讓用戶“出得去、玩得嗨、回得來”。

在不同的場合，魏建軍持續(xù)輸出一個觀點：越野車的精髓在于慢，在于用很慢很慢的速度爬坡時，依然能輸出大扭矩，但純電動的電機在這方面有先天劣勢，所以坦克的產(chǎn)品起初是純燃油，然后是Hi4-T和Hi4-Z系列。

而在不久前奔馳大G發(fā)布會上，奔馳高管表達了和魏建軍類似地觀點，大家都是干專業(yè)越野的，可謂英雄所見略同。

且不說Hi4-T這類強越野產(chǎn)品，本次新推出的坦克500 Hi4-Z，雖然是解耦四驅，但它依然擁有其他解耦車型不具備的“真4L模式”，能夠讓前后橋輪端扭矩都能放大20倍，無論是脫困能力，還是復雜地形的應對，都要強大許多。

再說到舒適性，坦克可以說是重新定義了越野車的舒適性與豪華感，坐進坦克500 Hi4-Z的車內，你不會有強烈感覺在一輛越野車里，坦克徹底改變了用戶心中“越野=內飾粗糙”這樣的刻板印象。

再就是價格，JEEP牧馬人、路虎都是中國用戶很喜歡的越野品牌，但價格與產(chǎn)品往往不相稱，直接勸退。

但坦克的誕生，給了喜愛越野的用戶一款好產(chǎn)品的同時，還給了一個讓他們非常愿意掏腰包的價格。

同樣，坦克500 Hi4-Z加上新春紅包36萬元的價格直接讓它具備了這個細分市場、這個領域最強的競爭力。

03

從心理學角度分析，

坦克品牌為什么如此受歡迎？

我突然發(fā)現(xiàn)，坦克、理想、拼多多這三個品牌之間有一個共同特點——洞察人性。

坦克，洞察了人類總是向往遠方的人性，生活在別處，人生而自由，總是想往別處去看看，這是人類的好奇心本性，坦克用極好的產(chǎn)品和不錯的質價比徹底釋放了用戶熱愛越野的天性。

理想同樣是最近幾年的一個現(xiàn)象級品牌，理想汽車火爆的本質是滿足了人類既想要舒適豪華又想省錢的天性，同時還沒有純電車的里程焦慮。

這一點，現(xiàn)在的坦克500 Hi4-Z也很優(yōu)秀了，即使饋電狀態(tài)下，城區(qū)行駛也只需要7L的油耗，這是直接把中大型越野車的油耗干到了一款轎車的水平；根據(jù)之前對坦克用戶的調研，大部分用戶一周的行駛里程就是200公里以內，所以官方給的純電行駛里程WLTC數(shù)據(jù)為201公里，這是但在媒體實測中，許多人跑到了250公里，甚至260公里。

這是因為坦克500Hi4-Z并未采取簡單的增大軸距的方式去擴大電池的布局空間，而是通過多項技術研發(fā)，將變速器與電機系統(tǒng)高度集成，最終開發(fā)出全球最短的縱置3擋混動專用變速器，對比市場上的單擋混動變速器，長度短20%，為電池提供更大的布置空間，最終塞下59.05kWh的大電池，相當于在坦克500的大梁內裝進一臺特斯拉。

還有拼多多，精英出身的黃錚敏銳洞察到了家住北京三環(huán)內的精致阿姨，也喜歡吃更便宜的水果。

四川有句話俗話叫“搶相因”，愛占便宜也是人類的本性，這與他本身住在哪里，錢多錢少沒有本質關系。

一個好的商業(yè)模式，一個好的品牌，都是很好地滿足了人性的某一個或某幾個需求。

牛姑娘的觀點

于我而言，現(xiàn)在的坦克品牌從某種程度上很像蘋果，我一直都是蘋果手機的忠實用戶，但這不代表我有錢，我一部手機可以用3年以上。因為它足夠安全、足夠結實、足夠好用、足夠簡單。

在試駕了坦克那么多款車，同時深度了解了這個品牌的技術積累之后，我認為它就是越野車界的蘋果：足夠安全、足夠結實、足夠好開好用、足夠簡單。

回到我文章開頭，不光是那些懂越野的人應該成為坦克的用戶，不懂越野的人，更應該買坦克，因為它的專業(yè)，能充分地補足你的不專業(yè)，讓你在越野旅行路上更輕松、更安全。