“路口這些網(wǎng)格是啥子東西啊？”

“這兒是好久多了一條車道啊？”

路口更新標線設置，車道也新增了一條……近段時間有不少新都市民發(fā)現(xiàn)，馬超東路與西路（以下簡稱馬超路）有了新變化，而這些其實都是新都區(qū)實施“科學治堵”，優(yōu)化道路交通環(huán)境帶來的新面貌。

看上去都是“小變化”，實為科學治堵“大效果”。

經(jīng)過改造之后，很多新都市民都表示，“通行速度比以前快了。”

改造后的馬超東路

馬超路全長3100米，寬40米，為雙向四車道，雙向設輔道，呈東西走向，是橫貫新都新城區(qū)的城市主動脈。

“這條路沿線有8個交叉路口，11個居民小區(qū)，還涉及10所學校、新都區(qū)人民醫(yī)院、香城體育中心及多個公共服務機構(gòu)和商業(yè)綜合體，是新都新城區(qū)的核心地段。”成都交警十分局勤務一工作隊隊長夏俊告訴小新，馬超路日均車流量超過5萬輛。

馬超東西每日車流量較大

龐大的車流量，伴生而來的就是交通擁堵問題。據(jù)夏俊介紹，由于馬超路沿線各路口左轉(zhuǎn)、掉頭車輛排行較長，會對直行車輛形成干擾，因此各個路口乃至整條道路的通行效率都會有所下降。“尤其在早晚高峰時段，車輛排隊、擁堵情況頻繁。”夏俊說。

近期，在經(jīng)過多次實地勘察與更加科學設計之后，馬超路有了新變化——

首先是標線設置的優(yōu)化。在馬超路沿線將各個路口斑馬線改為斑馬線＋網(wǎng)狀線設置，降低行人和非機動車混行的風險；

其次，信號燈也有了升級。新上線“秒級自適應信號燈控制系統(tǒng)”，系統(tǒng)利用AI算法，實時監(jiān)測車流量，并根據(jù)車輛多少，自動調(diào)整紅綠燈配時，做到“車多就多放行，車少就少放行”。時間和流量精準匹配，將傳統(tǒng)的“車看燈走”模式升級為“燈看車變”的智能隨機應變模式，實現(xiàn)信號燈控制智能化、精準化。

改造后的道路更加科學

最后就是調(diào)整了車道分配。通過占用部分對向車道，緊湊設置等待車道的方式，增加一條左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)車道，將路口車道調(diào)整為“三出兩進”，消除左轉(zhuǎn)車輛積壓的問題，最大限度提升車輛在路口的轉(zhuǎn)換效率。

根據(jù)成都交警十分局提供的數(shù)據(jù)顯示，治理一周后，周五晚高峰的馬超路各路口單次信號燈車輛通過量平均增加約40臺，路口由原來排行400米縮短至200米，等候1-2個信號燈，大約2-4分鐘即可通過路口。

改造后，車輛通行速度明顯變快

“車輛排隊距離大幅縮短，整條道路通行效率顯著提升。”夏俊說，接下來，交警十分局還將依據(jù)交通組織調(diào)整后的車流量變化，持續(xù)完善區(qū)域擁堵治理方案。

改造升級后的馬超東西路

治堵保暢，新都在行動

哪里還堵？哪里還需要治理？

或者你有什么治堵的金點子

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來源：新都發(fā)布