隨著蓮花品牌/商標回歸路特斯，從業汽車媒體近9年的我，找到了當初剛接觸汽車那會的熱血與期盼。就像，當初野馬的商標被川汽野馬“占用”之后，福特只能無奈把旗下的傳奇肌肉跑車“更名”為Mustang（參數丨圖片），但網友們仍是親切的稱之為野馬。除了方便，這更代表著中國人對每一種文化、每一段歷史、每一種成就的徹底認可。在這片講究傳承、更講究物歸原主的土地上，代表著駕駛者文化的蓮花也再度盛開。

聊到蓮花這個品牌，它的入華屬于技術、理念與國內消費者的“自由戀愛”，而非以商業考量為主的“媒妁之約”。在那個向往世界上任何一款超級座駕的年代，它跟水平對置、跟轉子發動機一樣被車迷熱愛著，極致的空氣動力學、輕量化和底盤調教，蓮花進入了黑科技名人堂。

而隨著市場變遷，如今電動化、沙發彩電等等的呼聲和熱度遠遠大過于其他，但這并不代表國人不熱愛駕駛了。就像略微下滑卻依舊堅挺的燃油車，還有非紐北不能證明自己的小米Ultra……人們對操控的挑剔，對駕駛樂趣的追求依舊隨處可見。此時蓮花回歸，不僅帶著它對于極致駕控的執著，更帶著它在新能源時代，通過中英結合，VISION 80戰略在三電和智能化領域的徹底蛻變，新時代的蓮花也以12月全球銷量破2000、全年銷量同比翻番達到12000臺的成績，成為了超豪華界首個通過電動化變革實現銷量暴漲的品牌。

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新能源迷霧中，回歸的蓮花為車迷找到了指南針

用快節奏的方式總結一下蓮花的歷史，如果說轉子發動機在勒芒賽場上的成名，更多是機緣、離奇的經歷造就了故事的精彩，那么蓮花能夠跟法拉利、保時捷齊名，就在于F1賽場上每一次跨時代的技術改進，都是以它為先驅的硬核實力：像如今F1近乎人均標配的中置發動機布局、文丘里通道（就是車身兩側那兩個像戰斗機進氣口一樣的導流通道），還有定風尾翼、單殼體車身等等，首創均來自于蓮花；車神塞納，也是成名于蓮花車隊……

在逐漸告別賽場之后，法拉利成為了豪門，保時捷開始造SUV和轎車走量，蓮花卻依然堅持著它對操控、駕駛的執著。當初的Elise，以不足900公斤的自重，4.6秒破百的性能、233km/h的極速，經典的中置后驅布局，成為了車迷們極致樂趣的終點站；而特斯拉CEO馬斯克，更是以100萬美元的價格收購了《007之海底城》中詹姆斯·邦德的蓮花Esprit，甚至，特斯拉旗下的明星皮卡Cyberturck，在外觀造型上也致敬了Esprit；再加上恩佐·法拉利還曾親自為蓮花創始人柯林·查普曼先生的自傳作序……77年如一日的蓮花，為車迷找到了值得一生所愛的事情。

所以，蓮花的品牌精神，就是毋庸置疑的純粹，不管你是通過《極品飛車》、F1賽事，還是Elise、Evora幾款經典車型了解的蓮花，這個名字，代表的就是每一把方向，每一次深踩油門，每一次換擋帶來的愉悅和悸動。

那么蓮花商標的回歸，對于品牌和車迷，都代表著圖騰的歸位。這讓它在新能源迷霧中，成為了車迷的指南針。當你不知道汽車以何為“貴”的時候，蓮花總會用真正能讓人腎上腺飆升的操控告訴車迷：極致的駕駛樂趣是一種永不過時的高端和經典，是一種無可替代的稀缺價值。

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蓮花讓駕駛者的樂趣不再設限

而走過77年的蓮花，貫穿多個歷史周期后，它不僅是為車迷找到了駕控這一永不過時的熱愛；品牌幾經變遷，逾越艱難的蓮花也深深理解著駕駛者的苦衷。所以新時代的蓮花，除了賽車手式的浪漫，更懂得把極致的駕控融入日常之中。

以EMYA繁花為例，依舊保留著運動天賦的蓮花，通過更極致，性能堪比6.0T V12的雙電機四驅、2秒級加速，能兼顧任何路面的6D底盤控制系統，打造出了仍舊可以刷圈的賽道級新能源座駕。與大尺寸、寬敞方便的四門設定相結合之后，這臺“純電帕梅”讓極致的樂趣不再局限于賽場，車主可以帶上家人，可以在海岸公路，愜意又暢快的享受駕駛。

而55英寸超感AR-HUD，英國瑰寶級音響品牌KEF打造的6D超感音響，還有雙英偉達芯片、HYPER OS座艙帶來的頂級智能化……蓮花在賽道上的積累和對新能源技術的突破，它把以往局限在只能坐兩個人的超跑級體驗，帶到了一臺能夠滿足日常，也更豪華的大尺寸四門轎跑上。

也就是說，穿越了多個歷史周期的蓮花，它對駕控的執著初心不變，但也學會了把這種樂趣融入生活，更學會了如何去定義新豪華。從早期以極致賽道、底盤、空氣動力學為高端，到后面強調的真皮、碳纖維，再到新能源時代的頂尖智能化，蓮花走過77年，因極致的熱愛成為了多個領域的專家，也成為了駕駛者們的新期待。

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以賽道血統為基石，又煥然一新的電動蓮花

回顧蓮花早先的歷史，以及它在新能源時代的劇烈變革，可以發現：它與其他傳統廠商的最大不同，在于這個結合了中英雙引擎，開啟了VISION 80戰略的品牌，在保留調教、機械等經典優勢之余，也悄然間成為了電動化、智能化領域的高手。

就像，在新能源技術再度蛻變的2024，蓮花的路遙超級混電發布，它為行業帶來了首個綜合續航超1100公里的百萬級電動跑車；不僅是超長的續航，面對補能這一難題，路遙超級混電既能支持基于900V平臺帶來的插電閃充，讓充電速度堪比換電，還能在行駛中實現自主閃充；而對于自主閃充這個最便捷的方式，路遙超級混電利用渦輪增壓發動機持續快充，可以按照正常行駛電量消耗速度的5倍為車輛充電，加上800V純電平臺，電動蓮花讓車主體驗到如燃油車一般的便利和快捷。

對于智能化，蓮花也同樣帶來了同級唯一的城市和高速NOA領航，最高多達4顆激光雷達的EMEYA繁花，蓮花在重新定義科技上限的同時，也成為了首個智能化程度超過自主陣營的海外品牌。且作為最早一批滿足歐洲最新安全法規，在美國也拿到了認證，同時還覆蓋日本、韓國、中東和東南亞的高階智駕品牌，從設計之初就想到了要沖進第一梯隊、也要為第三方服務的蓮花智駕，已經通過歐洲等市場的大訂單，成為特斯拉之外唯二能夠用一套方案覆蓋全球市場的智駕品牌。

所以，不僅僅是讓樂趣回歸、品牌圖騰再次綻放。煥然一新的電動蓮花，也徹底重構了跑車文化。除了極致性能、操控、樂趣這些專屬名詞，新時代的蓮花，讓駕控不再受限，可兼顧每一個生活化場景；中英結合后帶來的底氣，它也讓百萬級跑車，實現了在三電、智能化領域的技術引領。

多重舉措下，曾經更多人只能通過游戲了解的蓮花，不再是小眾化。高樂趣、高實用、高智能的三位一體，蓮花以銷量爆發的方式綻放。在VISION 80戰略過半的2024，蓮花12月取得了超2000臺的全球銷量，全年銷量更是突破1.2萬臺，同比翻番的成績，這個有著中英雙引擎驅動的品牌，為國內新勢力和海外傳統豪華，都打了一個樣。

小結：

回顧2024年的汽車生態，在高端這個領域，豪華定義的分化再度加深：它可以是激光雷達、旗艦芯片加持的頂尖智能化，也可以是馳騁賽道的性能、底盤、空氣動力學專家，還可以是以真皮、高端用料為尊的經典豪華。而拿回了蓮花商標的路特斯，也悄然間成為了各個領域的專家，仍是永不過時的極致駕控，卻能讓樂趣不再受限于賽道，還超越中國選手打造出了更具顛覆性的路遙混電動力和頂尖智駕。圖騰歸位之時，那以破萬之數暴漲的銷量，證明了蓮花找到了傳統高端品牌正確的變革之道。