網約車太臭，誰的錯

撰文/李覲麟

編輯/陳鄧新

排版/Annalee

元旦跨年夜當晚，全國網約車司機迎來一波客流高峰，一晚收入破千毫不費力。于是有網約車司機說：“不是都嫌臭嗎，怎么生意還這么好？”

不知從何時開始，網約車的司乘雙方矛盾日益加深，打網約車則變成極限開盲盒，而開出臭車的幾率幾乎是100%。

入冬以來，“越來越容易打到臭車了”的話題熱度便不斷攀升，電影《好東西》里的一句“快車太臭”更是引起廣泛共鳴。一年有300天需要打車的打工人，上早八之前的第一層暴擊，就是來自混合臭型的網約車。

“十輛網約車有九輛臭，還有一輛又香又臭”這不是一句調侃，而是當前網約車市場的現狀。

終于在前幾日，滴滴宣布開展“異味車”治理專項行動，并上線了“拉黑異味車”功能。但仍有不少消費者認為，這一招治標不治本，“如果但凡遇到臭車就拉黑的話，那最后可能無車可打了。”

熱議之中，也有人認為，“快車價格便宜，品質和服務當然跟不上，如果怕臭，那就加錢坐專車呀。”

且不談論專車是否能做到100%無異味，難道花錢打快車的打工人，就只配坐臭車嗎？

特惠快車，當代酷刑

凜冬將至，可怕的不是異鬼，而是臭車。

“一年至少有320天會打車，冬天的味道最可怕，戴三層口罩都阻擋不了那個味兒。”

“各種千奇百怪的臭味太多了，我寧愿被風吹感冒也不愿意關窗開暖氣。”

“每次坐進車里之前都需要鼓足勇氣，不然大清早的就會被熏哭。”

相信每個人都曾有過類似的打車經歷，“早八人”的清晨第一輛車如果開盲盒成功，那今天就是天選幸運兒。而坐臭車，也快成為每一名乘客充滿味道的慘痛回憶。

究竟要怎樣做，才能打到一輛不臭的車？

有人說，下單之前記得勾選“可選女司機”，因為女司機的車大多數都沒有異味。

但這顯然不能解決多數人的問題，因為這一選項是針對女性乘客設定的，男性乘客想要靠這一招躲避臭車是行不通的。

不少網約車車內環境差

還有人說，不想聞到臭味，那就加錢坐專車，似乎網約車的臭是屬于窮人的味道。

這個觀點不僅殺傷范圍廣，更對解決實際問題并沒有什么幫助。

首先專車也并非能做到100%沒有異味，“專車的服務態度和車輛條件的確會更好一些，但有時候異味的來源并非僅僅來自于司機，有時前面搭乘的乘客身上有異味，也會導致車內難聞。”平時打車習慣將多種車型一并勾選的胡源表示，有時候花了高價也不一定就會得到想要的體驗。

其次，探討網約車的異味這件事，本質上也是為了促進整個行業走向更良性的發展，而不是為了掀起任何對立。

隨著網約車數量的陡增，快車、特惠快車、拼車等模式帶著既讓乘客打車更便捷、更便宜，又讓司機減少開空車幾率的初衷上線。但訂單暴漲的同時，司機和乘客卻都很難高興起來。

尤其是對司機而言，一方面，開通接單特惠快車之后，司機能夠得到派發的訂單成倍增加，但另一方面，人更累了，錢也多掙不了多少。疲勞疊加不夠有誘惑的收入，司機自然沒有閑心認真打理車內環境。

同一時段、路程，不同車型價差大

最后，專車與特惠快車之間的差價不小，不少將打車作為主要通勤方式的打工人往往會選擇性價比更高的類型。

鋅刻度以一段21.7公里的路程來進行對比，抵扣完優惠券之后，特惠快車的價格是一口價25.77元，滴滴專車是一口價55.33元，高德專車為59至95元。

是用聞20分鐘臭味，節約30元，還是香20分鐘，多花30元。打工人的選擇，無需多問。

一句為什么不打專車，何嘗不是何不食肉糜呢？

網約車的臭并非偶然

脫口秀演員趙曉卉曾經也調侃過“臭車”現象：“有一些車的臭味很有層次感，帶著前面幾位乘客的故事，比如前調是一個愛嚼檳榔的乘客，后調是一個愛噴香水的乘客，而基調就是司機的腳味。”

網約車的異味，似乎不是一個人的事。

駕駛網約車已經五年多的彭凱，平日和另一位司機共同承包一輛車，彭凱主要負責跑夜班，雖然日夜顛倒，但他認為夜間的訂單價格更高，路況也更好，反而沒那么疲憊。

談到被反復討論的網約車異味問題時，彭凱表示每個人解決問題的方法不一樣，有時候把自己收拾得干凈一點，車上放個香薰，可能就解決問題了。但有時候，問題并不是出在司機身上，如果每天的訂單量特別大，那么乘客帶來的異味和垃圾也會成倍增加，不出一周，車內環境就會變成“戰損版”。

也有司機會用心裝扮網約車

至于目前平臺對車內異味的整治手段，滴滴雖然推出了拉黑異味車功能、對車內空氣差評率較高的司機暫停服務培訓學習、對司機服務開展正向激勵考核等舉措，但從司機端的感受來看，效果似乎來得沒那么快。

“乘客一直是可以投訴車內異味的，但感覺主要就是對司機起到一個提醒作用，沒有其他懲罰。而且無論是平臺還是第三方公司都沒有對更換和清洗座套提出明確要求，不清楚后續會不會有新要求。”彭凱談道。

圖源：觀知海內信息網

事實上，掩藏在網約車異味重這一表象之下的，是網約車市場的飽和。

數據顯示，截至2024年10月31日，網約車駕駛員證達到748.3萬本，車輛運輸證達到320.6萬本，較2023年同期分別增長了18.1%和18.5%?。另外在今年7月，無錫市交通局公布了第二季度網約車運行情況，網約車單車日均在線時長約10.63小時，環比上升20.39%；單車日均訂單19.74單，環比上升10.22%；單車日均營收約297.53元，環比上升2.72%；單車時薪約27.97元，環比下降17.05%。

大量新平臺的出現和新司機的涌入，讓競爭不斷加劇。在線時長變長了，時薪卻下降了，這意味著更多的司機是通過壓縮休息時間，不挑剔地接單來實現收入穩定的。

可乘客也并未感受到出行的便利，每逢節假日、下雨天、上下班高峰期，打車依舊是個令人頭疼的難題，即便一口氣勾選十幾種車型，大多數時候接單的仍然是特惠快車或拼車，花著出行服務的錢，只能承受著被運輸的苦，最后還被埋怨一句：想有好的服務，就去打專車。

這樣真的合理嗎？