大家都知道，韓國發生了一起比較嚴重的空難。但是，從目前一系列的調查情況來看，韓國的這起空難目前處處透露著不可思議。首先，從發生空難的飛機場來看，這架飛機在用了百分之七十五的跑道之后才接地。

再者，這條跑道也并不是標準跑道，一條2800米的跑道，和一般性的國際機場存在極大的差距。此外從目前的輿論層面來看，這起事故的事發原因是撞到了飛鳥，但是從空難事故來看，飛鳥引起的空難，一般都是飛鳥撞上了發動機。

但是，引發這起空難的根本性原因卻是起落架。試想一下，那得是多大，多硬的鳥，才能將飛機的起落架撞壞。甚至于，哪怕起落架發生一定的故障，依靠重力原理，在降落時候釋放起落架，也并不是一件困難的事情。

而從飛機的基本面來看，飛機在出現事故之前，并不存在失控的情況，視頻里面也顯示飛機最后呈現機腹貼地的完美姿態。那么，按照常理來看，假設這一架飛機可以沿著跑道繼續滑行，在盡頭不存在硬質阻攔物的情況下，飛機幾乎出不了什么故障。

并且，這一架失事的飛機，最后的碰撞方向并不是一堵墻，而是機場儀器降落系統ILS的土堆基座。那么，這個情況，和一般的機場設置物存在很大的出入。按照常理來看，一般性的飛機場，在跑道的最末端，從一系列的因素綜合考慮，一般會設置水池或者是草地。

但是韓國這個地方的機場，為什么卻是相當的一反常態，在機場的末端，并且是對飛機的安全性可能產生相當關鍵地點之上，設置如此不合乎常理的硬質阻擋物品。哪怕，這架飛機可以撞碎這些硬質阻擋物的話，這一起事故，帶來的損失，都能得到相當程度的降低和釋放。

從操控的角度來說，機長并不覺得自己存在迫降，首先是飛機全程沒有掛出7700緊急代碼，再者在第一次降落失敗之后，沒有從常識和邏輯層面釋放掉多余的燃料。因為飛機上存在燃料的話，容易引起燃燒和爆炸。

此外，這一次事件里面，哪怕知道飛機存在狀況的情況下，地面上沒有任何的援救人員和設施。而最讓人感到無奈的是，飛機場的EMAS正在維修。所謂的EMAS就是飛機跑道末端的一種特殊的阻攔系統，在受到了一定的壓力和承重感之后，這個系統就是自動工作，發生結構性塌陷，用以阻攔高速沖擊的飛機。

所有的一切，都似乎向著讓這架飛機出事故的層面上。這架飛機一共181人，179人都是韓國人。姑且不算是充滿陰謀論的獻祭說法，但是，主起落架和前起落架都沒有放下、襟翼沒有打開、擾流板也沒有打開、發動機反推不知道是后來和地面摩擦蹭開的還是真的主動打開了、加上完美的姿態控制，這一次的事故就可能存在一種情況，那就是的確撞上了飛鳥。

在撞上飛鳥之后，機組工作人員的確執行了被迫降落的情況，但是這個時候，機長覺得自己還穩得住。但是隨后在起此彼伏的報警聲之中，機長可能因為已經一臉懵逼，忘記放下了可以用手動打開的起落架。回過神之后，飛機早就已經在一片響徹云霄的呲呲呲聲中撞向了這次的最終目的地。當然，至于這一起事故的原因究竟如何，就留待黑匣子解密之后破譯。