官宣了，路特斯更名“蓮花跑車”這場五年之久的拉鋸戰終于落下帷幕。下一個會是福特野馬嗎？

實際上蓮花跑車這邊的復雜程度不是野馬汽車能比的，前者不僅因為蓮花品牌注冊時間很早，而且還經歷過青年蓮花的一大段時間，這里面不僅僅與品牌有關。也包括與馬來西亞寶騰這邊的股權變動。

畢竟寶騰曾經一度手握蓮花汽車，又跟青年汽車有合作，“源自英國”的“青年蓮花汽車”雖然看起來像李鬼，但李逵那是一點兒脾氣都不敢有。甚至于人家直接把“發動機來自蓮花”的英文貼到了車屁股上之后也是如此。為了避免誤會，蓮花（LOTUS）只能以音譯的方式變成了“路特斯”。

轉機在吉利汽車收購蓮花跑車51%股份和寶騰汽車49.9%股份之后，也就是說當今的蓮花跑車已經全部被吉利納入麾下。這跟當年的MG是不是很像啊？但即便如此，要想集齊蓮花商標散落的碎片也不是一件很容易的事情。經過五年時間的努力，蓮花汽車才集齊了LOTUS的圓標、字標以及“蓮花”的中文商標，從而讓“路特斯”更名“蓮花跑車”。

相比蓮花跑車來說，福特野馬也是有的。因為川汽野馬的原因，福特野馬（Mustang（參數丨圖片））一直無法簡稱為“野馬”，而必須以特別拗口的Mustang加個野馬來打擦邊球。站在福特的視角，被時代洪流拋棄的川汽野馬顯然是一個很好的機會。

目前，川汽野馬早已納入雷丁汽車麾下，持股比例超過了99.5%。雷丁汽車之所以拿下川汽野馬，主要是兩個原因。川汽野馬有資質，雷丁汽車有野心。拿著川汽野馬的造車資質，雷丁就能一步跨越造車門檻，從老年代步車企業直接升級為正兒八經的汽車企業。只是后來的市場并沒有如雷丁所愿。從愛企查的信息來看，目前雷丁汽車集團自身風險1017條直接被列為了失信人。四川野馬汽車股份有限公司這邊也是半斤八兩，似乎不需要花多少錢，福特就能如愿。

只可惜的是，福特野馬（Mustang）轉型失敗，經過電動化改造的福特電馬盡管最低價已經殺到了17萬元區間，依舊沒能成功打開局面。是車型太小嗎？不是，福特電馬的車身長度來到了4730毫米，車身寬度1886毫米，塊頭并不小。是產品性能太弱嗎？也不是，福特電馬總功率為359KW，總扭矩為860N.m，超過了絕大多數第一梯隊水準。功能方面，福特電馬也很強，沒有太多的短板。但就是手握一手好牌，卻沒多少人對它感興趣。

MYUATO認為，一個很關鍵的因素就是由于品牌的緣故，福特無法在國內講好福特野馬（Mustang）在美國的傳奇，從而將品牌文化完整的輸出和移植到電馬上面去。對他們來說，如果能夠像蓮花跑車那樣實現品牌體系的完整和閉環，才有可能給未來插上騰飛的翅膀。現在的問題是，在蓮花跑車的成功案例面前，福特中國會采取進一步的行動嗎？