埋頭哼哧了一年，抬頭一看才發現，今天已經是2024年倒數第三個工作日了。

好在雖然日子過得昏天黑地，但各種年度報告收了一堆，知道了自己在美團點了365次外賣，在QQ音樂聽了300天周杰倫，半夜4點還在看孫悟空大戰蜘蛛精……（36：不兒，哥們）

做年度總結的不止黑馬，對于車圈而言，今年誰賣得好，誰成績差，誰掉隊了，誰又逆襲了，也已經被大家盤了個底朝天。

比如理想憑借前11個月累計44萬的銷量，在國產新勢力里一騎絕塵；比如小米SU7憑借單一車型在今年（4月-11月）累計交付近12萬輛；

蔚來推出了樂道和螢火蟲，三品牌并行斬獲了19萬的銷量（前11個月）；小鵬帶著P7+和MONA，在下半年迎來了爆發式增長，拿下近16萬的銷量（前11個月）……

但在黑馬縱覽各廠戰績的時候卻發現，有個我們比較少關注到的新勢力，可能才是真正的車圈年度最大的贏家（黑馬：真沒充錢，是真的挺勵志的）——

零跑汽車，一個靠和理想拉齊顆粒度，但半價賣車，硬生生把銷量頂上了第一梯隊的新勢力。

一周一次的新勢力銷量排行都看了吧，上周，零跑憑借1.03萬的銷量排行第二，而這是它連續第二周周銷量超1萬輛。

把時間軸拉長來看，零跑汽車2024年的月度銷量，從1月的12277臺飆升到了11月的40169臺，銷量增長之穩健令人羨慕。

數據來源：官方發布數據、行業數據分析機構、企業財報等公開消息來源

再對比一下這哥們兒前幾年的成績……

可能有朋友不是很熟悉零跑汽車，黑馬先簡單介紹一下這哥們兒。

零跑汽車雖然看上去和領克、極氪、極越啥的像兄弟（也可能不像），但卻是國內比較早期入局新能源市場的新勢力車企，2015年的時候正式成立，第一款車轎跑零跑S01對標的特斯拉。

其創始人朱江明，在做零跑之前是大華股份的CTO，而大華股份是國內安防行業的第一梯隊，零跑和大華之間也有不少合作研發啥的。

2022年的時候，零跑汽車在港交所上市。

彼時零跑三款在售車型T03、C11和C01，賣得最好的T03售價6.89萬-8.49萬元，年交付6.2萬輛；最貴的C11價格上探到了23.98萬元，年交付4.4萬輛。

不過同年零跑汽車年收入123.8億元，凈虧損51億元（上一年虧了將近30億元）。

而其問題呢，大家普遍認為是零跑的定價策略過于激進，產品又定位中高端，性價比確實高，但規模卻沒有達到可以攤平成本的地步。

比如零跑T03這個純電小車，甚至可以在在10萬元以下市場中和比亞迪同臺競技，攜手共闖網約車市場。

不過摸著良心說，早年的新勢力哪個不是庫庫燒錢，市場規模也遠不夠跟老大哥們搶飯吃，只不過當時行業處于風口，市場耐心足夠，頭部的明星車企有時間和資本去做長期主義搞技術搞研發。

但零跑在當時的市場中，聲量和知名度都遠不如“御三家”，長期虧損對于零跑來說是致命的。

所以得想辦法得賺錢。

2023年的時候，零跑靈光一現，開啟了知名的“半價理想”路線，簡單來說就是“丐版理想”便宜賣。

黑馬覺得這就是零跑聰明的一點：理想已經用實打實的數據向市場證明了：增程+冰箱彩電大沙發，就是當時新能源車市場里投入產出比最高的路線。

如果從務實一點的角度來看，在當時的體量下，零跑的研發支出7.4億元，已經占總收入的23.6%，哪怕有大華這個好兄弟幫襯著，零跑也必須考慮收緊成本，老老實實造點能夠快速盈利的產品出來。

比如今年零跑推出的C10和C16兩款新車，清一色的20萬元以下中型SUV，C10 價格 12.88 萬 -16.88 萬元，C16價格15.58-18.58 萬元，分別是理想 L7 或 L8 的一半。

你定睛一看，18.58萬的中型 6 座 SUV ，帶 8295 的車機， Orin-X 的智駕， 21 揚聲器，純電版本還標配 800V 快充，妥妥的跨價位配置。

你再定睛一看，C16和C10差價3萬元，但軸距一毛一樣，疑似“同平臺開發”，加上不出所料的家族式設計，純手動的后排屏幕……

主打一個該省省該花花，你知道這車性價比在哪，你也知道它確實給你砍了點東西。

PS：供應鏈上零跑也主打一個盡量少花錢，比如零跑只做電池包，電芯外采，因為太重資產了。

產品說完了，再來說說資本層面的。

2023年的時候，失敗者聯盟（Stellantis）收購了零跑20%股權，成立了零跑國際（Stellantis 持股 51%），主要負責零跑的海外業務。

Stellantis我們之前說過，是2021年由標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并成立的汽車集團，目前是僅次于豐田、大眾、現代起亞的全球第四大車企。

在Stellantis的保駕護航下，零跑出海不僅能享受到完善的門店展示、銷售、售后、金融服務，還能更絲滑的穿過一些壁壘，進入海外市場。

不過就當下而言，Stellantis的進場對于零跑更重要的意義在于其背書，變相的承認了零跑的產品，以及起持有20%股權后，對零跑更直觀的利好。

最后，雖然今年零跑的銷量著實亮眼，但低價策略確實沒有為零跑帶來更多的盈利，反而因為汽車毛利過低，在已經如此節儉的情況下，依舊處于虧損狀態。

不過根據朱江明的說法，如果按照現在的增長，明年零跑保底銷量50萬輛，規模效益起來了，毛利率能超過10%。

最后的最后，其實黑馬覺得零跑這種“能不花就不花”的風格挺讓人挺安心的，尤其在剛剛圍觀了極越哪吒的事情之后——

在現在的市場里，能活下去已經是一件很不容易的事情，“猥瑣”發育一下又有何妨？