文章作者丨羅蘭貝格：袁文博、Timothy Wong

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全球各國政府都宣布了實(shí)現(xiàn)凈零排放理想目標(biāo)的不同時(shí)間表。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，加速交通運(yùn)輸行業(yè)的電氣化至關(guān)重要，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸是溫室氣體排放的主要來源之一。順應(yīng)全球電動(dòng)化趨勢(shì)，東南亞、東盟國家已經(jīng)也紛紛加入加入新能源汽車?yán)顺薄１M管全球新聞?lì)^條都在報(bào)道電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“放緩”趨勢(shì)，但是東南亞近年來電動(dòng)汽車行業(yè)在加快增長。到2030年，東南亞的新能源汽車（包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）份額預(yù)計(jì)將達(dá)到38%。電動(dòng)汽車的長期增長軌跡仍然穩(wěn)固且勢(shì)不可擋，向電動(dòng)汽車的過渡無疑會(huì)打破東南亞汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，并且創(chuàng)造一種新常態(tài)。行業(yè)參與者和決策者面臨的戰(zhàn)略問題不再是電動(dòng)汽車在東南亞“是否增長”，而是可以發(fā)展的“多快、多大”？這將如何影響整個(gè)行業(yè)？我們應(yīng)該如何精準(zhǔn)定位，從而把握全新機(jī)遇并從容應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)？

01

東南亞——戰(zhàn)略必選項(xiàng)，而非選擇題

2023年，東南亞乘用車市場(chǎng)的總產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到420萬和330萬輛。在經(jīng)歷了新冠疫情的嚴(yán)重影響后，該地區(qū)重回增長軌跡。展望未來，增長前景依然樂觀，預(yù)計(jì)從2025年到2030年，乘用車產(chǎn)量和銷量將分別以4%和5%的年均穩(wěn)定增長率增長。

東南亞仍然是一個(gè)具有戰(zhàn)略重要性的市場(chǎng)，也是全球汽車供應(yīng)鏈不可或缺的一部分。不僅如此，東南亞是為數(shù)不多的幾個(gè)保持明顯乘用車市場(chǎng)增長的地區(qū)之一。該地區(qū)由許多汽車行業(yè)發(fā)展和需求水平不同的國家組成。這些因素使得在該地區(qū)/特定國家進(jìn)行投資和擴(kuò)張既是一種機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)。

對(duì)于現(xiàn)有的日本汽車企業(yè)來說，東南亞長期以來一直是（并將繼續(xù)是）一個(gè)重要的市場(chǎng)、區(qū)域供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)和生產(chǎn)中心。日本品牌一直主導(dǎo)著該地區(qū)。豐田、本田、日產(chǎn)等幾十年來一直被熟知為“家喻戶曉”的品牌。捍衛(wèi)日本企業(yè)的主導(dǎo)地位并維護(hù)他們?cè)跂|南亞的投資利益是一種戰(zhàn)略需要，而不是一種選擇。

對(duì)于其他全球參與者和新的挑戰(zhàn)者們，尤其是中國汽車企業(yè)，東南亞提供了戰(zhàn)略和商業(yè)機(jī)會(huì)：

戰(zhàn)略原因:

資源豐富—東南亞部分國家擁有對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)至關(guān)重要的自然資源。例如，對(duì)于電動(dòng)汽車電池組，印度尼西亞和菲律賓分別擁有最大的和第六大鎳資源基地，而鎳是一種NCM電池的關(guān)鍵原材料。

中立的地緣政治地位和有利的貿(mào)易關(guān)系—在全球地緣政治緊張局勢(shì)加劇的情況下，東盟的中立使該地區(qū)的公司能夠繼續(xù)從與其他地區(qū)的穩(wěn)定貿(mào)易關(guān)系中受益。貿(mào)易協(xié)議，例如東盟自由貿(mào)易協(xié)定FTA和區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系RCEP，為汽車企業(yè)提供了有利的政策環(huán)境，使他們能夠利用東盟作為生產(chǎn)和出口中心，從稅收優(yōu)惠中受益并滿足本地化要求。例如，東盟自由貿(mào)易協(xié)定允許從泰國向東盟出口CBU時(shí)享受0%的進(jìn)口關(guān)稅。此外，還可以利用RCEP的優(yōu)勢(shì)向澳大利亞和新西蘭等大洋洲國家出口；這兩個(gè)國家都是右舵市場(chǎng)。

商業(yè)原因：

當(dāng)?shù)貒鴥?nèi)市場(chǎng)的增長潛力—東南亞是全球增長最快的汽車市場(chǎng)之一，其驅(qū)動(dòng)力是人口眾多、經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、消費(fèi)能力不斷提高以及汽車保有量較低。與成熟市場(chǎng)相比，東南亞具有強(qiáng)勁的增長潛力。

低成本價(jià)值定位的采購、生產(chǎn)基地和出口中心—作為全球/區(qū)域汽車供應(yīng)鏈/出口中心不可或缺的一部分，東盟完全有能力成為中國和其他全球 OEMs擴(kuò)大國際網(wǎng)絡(luò)以服務(wù)東盟和大洋洲區(qū)域市場(chǎng)的理想?yún)^(qū)域基地。

02

乘勢(shì)新能源汽車?yán)顺?/strong>

優(yōu)惠政策促進(jìn)電動(dòng)汽車增長

順應(yīng)全球電氣化趨勢(shì)的發(fā)展，東南亞也加入了電動(dòng)汽車的浪潮。電動(dòng)汽車的發(fā)展主要受到三大力量的推動(dòng)：

• 政府的推動(dòng)：政府出臺(tái)的政策和激勵(lì)措施用于促進(jìn)綠色出行和電動(dòng)汽車

• 客戶的拉動(dòng)：消費(fèi)者越來越多地考慮購買電動(dòng)汽車作為他們的下一輛汽車。他們也愿意接受新品牌，并愿意為電動(dòng)汽車支付比內(nèi)燃機(jī)汽車更高的價(jià)格

• 支持性基礎(chǔ)設(shè)施：不斷發(fā)展公共充電基礎(chǔ)設(shè)施從而提高充電服務(wù)的可用性和可及性

鑒于地區(qū)差異，東南亞的電動(dòng)汽車成熟度可以分為三個(gè)階段：

第一階段

第一階段的特點(diǎn)是政府出臺(tái)了一系列政策和目標(biāo)，以促進(jìn)綠色能源和交通。這在一定程度上是由東盟根據(jù)《巴黎協(xié)定》承諾減少碳排放所推動(dòng)的。大多數(shù)東南亞國家仍處于電動(dòng)汽車發(fā)展的第一階段（起步階段）。

泰國一直被譽(yù)為該地區(qū)的電動(dòng)汽車先驅(qū)，并決心加速零排放汽車的轉(zhuǎn)型。泰國政府已設(shè)定目標(biāo)，到2030年實(shí)現(xiàn)50%的電動(dòng)汽車在本地生產(chǎn)，到2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)汽車在本地生產(chǎn)。其最近的EV3.5激勵(lì)計(jì)劃進(jìn)一步為主機(jī)廠們提供了在泰國投資和設(shè)立制造設(shè)施及運(yùn)營的激勵(lì)措施。

新加坡的目標(biāo)是到2040年讓所有車輛都使用清潔能源。其他國家，例如印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓等，也紛紛宣布承諾到2030年加速向 xEV的轉(zhuǎn)型。

此外，東盟政策制定者還超越了各自國家的利益并探索區(qū)域合作，從而共同加速東南亞電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。2023年5月，發(fā)表了一項(xiàng)聯(lián)合宣言，為引領(lǐng)未來各種區(qū)域舉措提供了總體指導(dǎo)原則。

第二階段

第二階段可以觀察到電動(dòng)汽車銷售滲透率同比增長的軌跡。第二階段的東南亞國家的例子包括泰國和新加坡。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)增長，尤其是在大城市。這些國家也看到更多電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入市場(chǎng)。在這些國家，精選的電動(dòng)汽車主機(jī)廠們和電池制造商們已在當(dāng)?shù)亻_展生產(chǎn)運(yùn)營或已宣布投資計(jì)劃。

電動(dòng)汽車在東南亞的空間

盡管全球新聞?lì)^條都報(bào)道著不祥的電動(dòng)汽車市場(chǎng)“放緩”，但事實(shí)上，近年來東南亞電動(dòng)汽車的增長速度呈現(xiàn)加快態(tài)勢(shì)。盡管銷量激增，尤其是在泰國，但短期內(nèi)市場(chǎng)調(diào)整是不可避免的。這主要受到市場(chǎng)力的推動(dòng)，例如整體宏觀經(jīng)濟(jì)（因此消費(fèi)信心/能力）、供需（訂單交付、庫存積累）和電動(dòng)汽車參與者的推動(dòng)（例如，新產(chǎn)品發(fā)布、定價(jià)和促銷等）。盡管如此，電動(dòng)汽車的長期增長軌跡仍然完好無損，勢(shì)不可擋。行業(yè)參與者面臨的戰(zhàn)略問題不再是“是否”，而是電動(dòng)汽車在東南亞能以多快、多大的速度增長？這將如何影響行業(yè)？我們應(yīng)該如何定位自己從而去抓住新機(jī)遇并應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

到2030年，NEV（包括HEV、PHEV和BEV）的份額預(yù)計(jì)將達(dá)到38%。隨著混合動(dòng)力車型的增多，內(nèi)燃機(jī)車的份額預(yù)計(jì)將下降。插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）的興起也將奪取內(nèi)燃機(jī)車和新增長領(lǐng)域的份額。

對(duì)于汽車決策者來說，維持“一切照舊”意味著可能會(huì)產(chǎn)生不利影響：

• 短期至中期—如果繼續(xù)堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)（ICE）/混合動(dòng)力汽車（HEV），到2030年可能會(huì)損失高達(dá)20%的市場(chǎng)份額（不包括插電式混合動(dòng)力汽車）

• 長期—品牌因?yàn)閷Ｗ⒂贗CE和HEV而失去客戶的心智份額和競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)在電動(dòng)/綠色出行時(shí)代變得“無關(guān)緊要”。事實(shí)上，這對(duì)任何企業(yè)來說都是最危險(xiǎn)的威脅

03

打破舊格局，塑造新常態(tài)

向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型無疑將顛覆東南亞汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。預(yù)計(jì)將會(huì)發(fā)生四個(gè)緊迫的轉(zhuǎn)變：

不斷變化的客戶需求

根據(jù)我們每?jī)赡臧l(fā)布一次的汽車顛覆性雷達(dá) (ADR)，該雷達(dá)跟蹤汽車行業(yè)的顛覆性趨勢(shì)，我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的意愿日益增強(qiáng)。

東南亞消費(fèi)者一直以來并仍然將汽車所有權(quán)視為身份的象征。在某些情況下，汽車被視為實(shí)用品，用于滿足個(gè)人及其家庭的日常通勤和其他需求。東南亞消費(fèi)者表現(xiàn)出與其他市場(chǎng)不同的一些

特征。

年輕化人口的趨勢(shì)——擁抱電動(dòng)汽車和智能技術(shù)：東南亞主要國家的年齡中位數(shù)相對(duì)于全球而言較低，且呈下降趨勢(shì)。東南亞的年輕一代渴望采用新的科技產(chǎn)品，這使得他們更容易接受純電動(dòng)汽車 (BEV) 和智能功能。

環(huán)保意識(shí)——推動(dòng)電動(dòng)汽車普及，從而減少排放：印度尼西亞和泰國的環(huán)保意識(shí)居民比例高于全球平均水平。政府推廣電動(dòng)汽車和替代能源的舉措，加上已經(jīng)影響當(dāng)?shù)鼐用竦臉O端天氣條件日益增加，提高了環(huán)保意識(shí)。調(diào)查顯示，環(huán)境保護(hù)是泰國電動(dòng)汽車購買者的主要?jiǎng)訖C(jī)之一。

對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)的敏感性——更喜歡電動(dòng)汽車作為具有成本效益的替代選擇：在雅加達(dá)和曼谷等東南亞首都城市，交通擁堵不僅影響客戶的駕駛體驗(yàn)，還導(dǎo)致對(duì)燃油成本的高度敏感。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者表示強(qiáng)烈愿意采用電動(dòng)汽車和輔助駕駛系統(tǒng)來緩解交通挑戰(zhàn)并降低燃料費(fèi)用。

東南亞消費(fèi)者已經(jīng)接觸過在主流和高端市場(chǎng)中的傳統(tǒng)日本品牌和歐洲品牌。他們大多熟悉內(nèi)燃機(jī)（汽油和柴油）、混合動(dòng)力車型以及相關(guān)技術(shù)規(guī)格、性能、油耗、功能、售后服務(wù)和維護(hù)需求/成本以及轉(zhuǎn)售價(jià)值。

電動(dòng)汽車的推出將改變消費(fèi)者對(duì)汽車的看法和選擇方式。

不斷演變的競(jìng)爭(zhēng)格局

幾十年來，日本品牌一直占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)東南亞汽車市場(chǎng)，利用其強(qiáng)大的品牌形象、優(yōu)質(zhì)、可靠、且省油的產(chǎn)品、搭配著合理的價(jià)格以及無與倫比的轉(zhuǎn)售價(jià)值。

2023年，日本品牌占據(jù)乘用車市場(chǎng)份額的約 68%。盡管面臨來自其他汽車品牌的挑戰(zhàn)，但這種主導(dǎo)地位預(yù)計(jì)仍將持續(xù)下去。

然而，電動(dòng)汽車為新參與者，尤其是中國的品牌們，提供了機(jī)會(huì)，可以利用其xEV產(chǎn)品去挑戰(zhàn)日本品牌的主導(dǎo)地位。2023年，所有最暢銷的純電池電動(dòng)汽車品牌都是中國品牌。領(lǐng)先的OEM 銷售了超過30,000輛乘用車。

中國品牌確實(shí)已成為挑戰(zhàn)日本品牌在該地區(qū)主導(dǎo)地位的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國主機(jī)廠憑借其“中國速度、中國成本和中國技術(shù)”的優(yōu)勢(shì)，擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果疊加“中國+1”，這一優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步增強(qiáng)。是中國品牌的全球化雄心。隨著中國品牌在全球擴(kuò)張，將進(jìn)一步提升中國汽車的整體品牌形象和價(jià)值。

展望未來，如果日本企業(yè)維持現(xiàn)狀，且不推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的xEV產(chǎn)品組合，那他們可能會(huì)失去客戶心智。他們需要不斷創(chuàng)新，從性能和價(jià)格兩個(gè)角度讓自己的產(chǎn)品與NEV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手脫穎而出。

韓國領(lǐng)先的主機(jī)廠們利用印度尼西亞作為主要區(qū)域樞紐，投資電池生產(chǎn)，除了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)外，還支持新型EV車型。

歐洲主要廠商最近宣布了較低的目標(biāo)和較慢的BEV增長速度。對(duì)于歐洲廠商而言，鑒于其規(guī)模

和距離，東南亞可能仍將是一個(gè)利基市場(chǎng)并且戰(zhàn)略重要性相對(duì)較低。他們將更多地關(guān)注具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的特定細(xì)分市場(chǎng)、客戶和產(chǎn)品，例如高端細(xì)分市場(chǎng)。

美國領(lǐng)先的新能源主機(jī)廠無疑將成為主要驅(qū)動(dòng)力。東南亞將成為海外重點(diǎn)市場(chǎng)之一，因?yàn)樗媾R著來自中國主機(jī)廠日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。東南亞國家正在積極授權(quán)或吸引其建立本地生產(chǎn)設(shè)施和充電設(shè)施。

總而言之，電動(dòng)汽車將顛覆東南亞汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。這為新興挑戰(zhàn)者創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇，使其能夠塑造先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并為未來的增長奠定基礎(chǔ)。

銷售模式創(chuàng)新

在東南亞，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式在所有國家仍然盛行。在這種模式下，授權(quán)經(jīng)銷商承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)，直接接觸客戶，并完全控制定價(jià)和售后服務(wù)。主機(jī)廠除了提供品牌指導(dǎo)、經(jīng)銷商利潤/激勵(lì)措施等，其作用相對(duì)有限。

新進(jìn)入市場(chǎng)的中國企業(yè)大多采用相同的策略。他們傾向于與領(lǐng)先的本地經(jīng)銷商集團(tuán)合作，以利用他們的團(tuán)隊(duì)能力、充足的現(xiàn)金和營銷資源。通過與當(dāng)?shù)鼐揞^成立合資企業(yè)，中國主機(jī)廠在進(jìn)入市場(chǎng)的初期快速擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，合理分擔(dān)了商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，合資模式增強(qiáng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)的信心，因?yàn)樗麄儗?duì)主機(jī)廠的投資承諾深信不疑。他們還從主機(jī)廠獲得了足夠的商業(yè)政策支持。

由于主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間建立了緊密的合作關(guān)系，傳統(tǒng)的分銷模式仍將占主導(dǎo)地位，盡管在某些情況下需要進(jìn)行一些改進(jìn)，例如主機(jī)廠或全國銷售公司制定價(jià)格的能力。

隨著新參與者的出現(xiàn)，不同的銷售模式，包括代理模式和直銷模式，也在接受測(cè)試，盡管努力有

限。有主機(jī)廠在東南亞嘗試代理模式，以便更好地與年輕一代建立聯(lián)系并創(chuàng)造新的購買體驗(yàn)。然

而，在東南亞還需要做更多的工作來改進(jìn)和證明這種銷售模式的合理性，尤其是當(dāng)代理商需要更

多的傭金來激勵(lì)時(shí)。

售后服務(wù)和售后市場(chǎng)

售后服務(wù)是授權(quán)經(jīng)銷商的重要收入和利潤來源。以印度尼西亞為例，對(duì)于大眾市場(chǎng)經(jīng)銷商來說，新車銷售占收入的55-65%，售后收入緊隨其后，占20-30%；然而，售后收入占40-60%，是最大整體毛利率的貢獻(xiàn)者。

電動(dòng)汽車的零件、部件和消耗品比內(nèi)燃機(jī)汽車少。盡管輪胎和電池的價(jià)值有所增加，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零件的維護(hù)需求消失可能會(huì)導(dǎo)致東南亞電動(dòng)汽車在其生命周期內(nèi)損失約34%。授權(quán)車間和售

后服務(wù)供應(yīng)商必須找到彌補(bǔ)價(jià)值損失的方法。

此外，電動(dòng)汽車的維護(hù)要求和功能需求在零件、設(shè)備和技術(shù)方面與內(nèi)燃機(jī)有很大不同：

a) 更多的封閉式維修技術(shù)，核心技術(shù)掌握在主機(jī)廠手中

b) 更多的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化組件，供應(yīng)商更少，分布更集中

c) 更專業(yè)的維修/檢查設(shè)備，適合高壓工作環(huán)境且安全

因此，主機(jī)廠/電池制造商授權(quán)的售后市場(chǎng)渠道更有利于提供與核心電動(dòng)汽車零件相關(guān)的售后服務(wù)。鑒于東南亞的售后市場(chǎng)高度分散，強(qiáng)大的維修店連鎖店和選定的獨(dú)立維修店可能會(huì)利用 主機(jī)廠/電池制造商的早期授權(quán)，逐漸對(duì)電動(dòng)汽車時(shí)代的傳統(tǒng)夫妻店構(gòu)成威脅。

對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商和售后市場(chǎng)參與者來說，電動(dòng)汽車將創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)，同時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)專用零件產(chǎn)生負(fù)面影響。例如，隨著電動(dòng)汽車需要取代內(nèi)燃機(jī)零件，火花塞、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的需求將隨著時(shí)間的推移而減少。同時(shí)，電動(dòng)汽車專用部件、碰撞車身修復(fù)和再生制動(dòng)需求的增加將推動(dòng)新的售后市場(chǎng)需求出現(xiàn)。因此，確保零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)模式面向未來轉(zhuǎn)型是減輕電動(dòng)汽車顛覆風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。

04

主機(jī)廠的戰(zhàn)略要?jiǎng)?wù)

面向電動(dòng)汽車時(shí)代的未來業(yè)務(wù)

在制定東南亞電動(dòng)汽車戰(zhàn)略時(shí)，圍繞東南亞戰(zhàn)略角色和目標(biāo)的基本戰(zhàn)略問題——在哪里發(fā)揮作用以及如何發(fā)揮作用仍然至關(guān)重要。

對(duì)于新挑戰(zhàn)者，例如中國主機(jī)廠，從進(jìn)入這個(gè)新市場(chǎng)的第一天起，就必須有長期的投資眼光和連貫的戰(zhàn)略。必須避免常見的陷阱，例如品牌（和子品牌們）結(jié)構(gòu)、品牌價(jià)值溝通、產(chǎn)品組合、價(jià)格定位/政策、分銷模式和售后服務(wù)條款的反復(fù)無常。這將直接影響消費(fèi)者對(duì)新品牌的長期承諾以及他們購買的汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值的信心和信任。對(duì)于日本主機(jī)廠來說，當(dāng)務(wù)之急是讓東南亞區(qū)域業(yè)務(wù)與其日本總部保持一致，以便根據(jù)不可逆轉(zhuǎn)的電氣化趨勢(shì)為產(chǎn)品組合和業(yè)務(wù)提供面向未來的轉(zhuǎn)型保障。

定位“世界的東南亞”以提升規(guī)模

鑒于東南亞汽車市場(chǎng)規(guī)模小且分散，主機(jī)廠應(yīng)考慮將投資東南亞作為其整體全球化戰(zhàn)略的一部分。東南亞不僅可以服務(wù)區(qū)域內(nèi)需，還可以作為生產(chǎn)和出口中心，為更大的區(qū)域市場(chǎng)提供服務(wù)，例如大洋洲和其他右舵國家。東南亞還可以作為采購基地，因?yàn)樗哂械统杀镜膬r(jià)值定位和與其他國家的貿(mào)易關(guān)系。

明確品牌定位并推動(dòng)差異化

越來越多的新玩家正在東南亞戰(zhàn)場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，需要明確的品牌定位和差異化才能參與競(jìng)爭(zhēng)并獲得市場(chǎng)份額。尤其是在這些消費(fèi)者相對(duì)年輕、愿意接受技術(shù)并熱衷于新體驗(yàn)的市場(chǎng)中，差異化的品牌形象對(duì)于他們的生活方式和身份至關(guān)重要。

需要明確一致的品牌定位。首先，重要的是將產(chǎn)品、定價(jià)和服務(wù)與品牌定位聯(lián)系起來，以支持將品牌形象傳達(dá)給新的受眾群體。

此外，一致性以及堅(jiān)定不移的品牌價(jià)值和品牌傳播將確保品牌資產(chǎn)的積累和加強(qiáng)。OEMs需要避免反復(fù)無常，這進(jìn)一步讓消費(fèi)者感到困惑并導(dǎo)致他們失去信任——尤其是年輕客戶。

利用合作與伙伴關(guān)系

伙伴關(guān)系或戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為一種常見且重要的市場(chǎng)開拓方式，旨在實(shí)現(xiàn)互利共贏。生態(tài)系統(tǒng)伙伴關(guān)系對(duì)于推動(dòng)外國和本地合作伙伴之間的雙贏至關(guān)重要。此類合作將利用合作伙伴之間的協(xié)同效應(yīng)，加速創(chuàng)新，并鞏固快速發(fā)展的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。生態(tài)系統(tǒng)伙伴關(guān)系可以采用生產(chǎn)、技術(shù)/工藝、品牌和渠道的形式。

05

總結(jié)

電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，將顛覆東南亞汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。客戶需求、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、銷售模式創(chuàng)新、售后服務(wù)和售后市場(chǎng)影響的變化將對(duì)一些現(xiàn)有企業(yè)構(gòu)成生存威脅，同時(shí)也創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。汽車決策者必須立即采取行動(dòng)，確保其商業(yè)模式面向未來。最簡(jiǎn)單但最有害的決定是保持正常業(yè)務(wù)。

編輯 | Jinya

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