11月22日，美國以“人權問題”宣告對我國29家企業發起制裁，禁止其產品進入美國市場。近年來，美國多次向我國展開貿易制裁，并對我國的各種行為潑臟水，已是常態。而這次制裁的理由，依舊是針對我國老生常談的污蔑。

美國在2021年就通過了一項國內法案，簡稱為涉疆法案。該法案認為，中國在新疆的企業，尤其是還專門雇傭少數民族員工、參與扶貧項目的企業，都是在強迫少數民族勞動。因此，出于人權考慮，美國將對這些企業實施制裁，禁止進口這些包含了“強制勞動”成分的產品。

在近日的中企被列入制裁名單后，美國已經共制裁了中國的107家企業。盡管我國一直在向國際展示自己治理新疆的成果，并不斷推動中國新疆旅游業的發展以及特產的出口。然而美西方國家對此視而不見，罔顧事實對中國進行“人權問題”的抨擊。

美國的這些行為僅僅是假借人權之名。它將人權作為打壓中國、遏制中國發展的武器，以高政治化的行為來使用人權，自己卻從來沒有付諸實施，滿口大義行為卻背道而馳，可以說是真正的雙標。

美國的這些手段國際社會已然司空見慣，想要打擊中國的自然相信美國的說法，而真正站在中國這邊的也始終相信著中國在新疆上的治理。中國這些年來對一些國家伸出援手，不斷幫助各國建設，為建立命運共同體而努力，早已獲得了各國的信任。

美國對中國形象的污蔑在曾經可能會蒙蔽各國人民的眼睛，對中國的制裁也會造成很多影響。但如今中國形象深入人心，中國的根基扎實而穩固，美國的這些打壓手段對中國來說已經造不成太大的影響，反而會打擊到自己國內的產業鏈條。

然而在這次的制裁風波中，令我們沒有想到的是德國對美國的“聲援”。在前段時間歐盟與中國因為電車貿易產生糾紛時，德國還一力反對向中國加征關稅，盡管多是出于利益考慮，但也是對中國的支持。

尤其是德國的多家知名企業，去年對華的直接投資多達119億歐元，創歷史新高。今年中德更是加深了經貿合作，多家德企準備追加投資，大眾汽車更是憑借其投資手段在中國的汽車市場有了更多的份額。

然而，現在德國的支柱產業大眾汽車卻發布聲明，準備將一家新疆工廠以及在新疆和上海的測試軌道出售給中國的企業。大眾汽車給出的理由是出于經濟原因進行戰略調整，然而這樣的理由連自己都騙不了，更別說是國際各國了。

事實上，在之前大眾汽車就一直受到西方人權組織的施壓，讓大眾對中國的勞動進行審計，而在大眾的審計結果中，中國的勞動條件是沒有任何問題的。

然而現在大眾一邊退出新疆產業，和中國“割席”，一邊還和中國加深合作，這樣的行徑著實令人不齒。

而且大眾在美國發表聲明第二天就宣布要出售新疆產業，對此英國媒體站了出來揭露事實，德國企業這樣做，明顯是為了迎合西方價值觀，響應美國對中國新疆的人權指控。

大眾汽車已經在中國投資多年，他們絕不可能就這樣放棄中國的市場，如此來看，其行為不僅僅是受到美西方的脅迫，背后原因更加引人深思。再看大眾退出新疆這一時機，不僅是美國對中國的再一次宣戰，也正是中歐電車關稅談判的關鍵節點。

大眾汽車作為德國重要企業，代表著德國的意愿，其行為無疑也會對中歐持續已久的電車關稅談判造成打擊。這對中國來說可以說是“雪上加霜”，大眾是在以此為要挾，試圖讓中國在談判中讓步。

然而，這樣的兩面派行徑無法讓中國接受并讓步。歐盟對華電動汽車征加關稅本就是站不住腳的一方，其調查得出的結果也未能讓我方認可。如今大眾又想在新疆問題上做手腳，這無疑更讓人難以接受。

在中美貿易問題上，中國一直希望以外交談判的和平手段來化解貿易摩擦，減少雙方的損失，達成互利共贏的局面。然而美國從未停歇過對中國的打壓，在其層出不窮的手段下，中美雙方的對峙態勢絲毫不見和緩，反而愈發嚴峻。

而被美國裹挾進這場斗爭里的個人和組織，最終也只能自食其果，失去中國的友好態度和龐大市場，而更多可以預計的無形的影響，也將會在未來見分曉。