2023年，中國新能源汽車品牌快速發展的一年；

2024年，開啟“血海”競爭的一年；

2025年，車企淘汰賽正式打響！

回看去年，有多少新能源車企或車企品牌未能挺過激烈的市場競爭，黯然離場？又有多少家車企會在2025年倒下？

曾被譽為電動保時捷的高合汽車，在24年年初宣布停工停產六個月。

創始人丁磊向員工道歉，稱自己用老一套的經營策略打不過互聯網，但他也表示不愿意就這么輸了。

3月，高合宣步進軍直播帶貨，賣牛排賣披薩……

7月，高合汽車母公司華人運通因以其資產不能清償全部到期債務，向法院申請公司重整，創始人丁磊被限高消費。

一直到今天，高合已經4個月沒開直播，它沒找到接盤俠，它也沒完全跑路……

車主2年前60萬買的高合HiPhi X，現在只能賣20萬，售后更是沒指望。

圖片來源：檢車家

兩年虧超8000億，刷新了中國企業最高虧損紀錄的恒大，恒馳汽車出了一份力。

五年前的恒大，面向全球發布六款恒馳，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6。

許家印當時對恒馳5狂夸：“漂亮！真漂亮！”

然而花了三年時間，2022年才有了旗下首款量產車型“恒馳5”，首批交付100臺。車剛交付完，轉頭就有新聞報道恒馳汽車累計被執行超1億元。

別看恒馳欠這么多錢，車照樣生產，已累積交付超過1429輛新能源汽車。

然而隨著恒大倒下，去年9月，總虧損1100億元的恒大恒馳汽車被申請破產清算。

失去恒大鈔能力的恒馳汽車，也拉不到任何投資，存在一天便是巨額虧損一天。

一夜倒下的極越汽車，給中國智能汽車史留下了濃墨重彩的一筆。

極越汽車的前身是集度汽車，成立于2021年3月，由百度和吉利聯手打造。2023年10月，首款量產車極越01正式上市，本該是新勢力中的一匹黑馬。

12月11日，極越CEO夏一平召開全員視頻會，宣布公司進入創業2.0階段。

看似是再創業，其實是原地解散……

車主、員工、供應商、網友，誰也沒想到極越會突然倒下。

上面這幾位是2024年徹底歇菜的車企，還有些車企已經陷入困境，離歇菜不遠了，可能就在2025年。

曾經的一年賣15萬輛的新勢力銷冠哪吒汽車，如今已鬧不動海……

哪吒GT和哪吒S的接連失敗，讓哪吒開始掉隊。

24年10月，多位哪吒員工向媒體透露哪吒汽車拖欠員工工資并且降薪裁員，還欠了供應商很多錢。

哪吒汽車自10月開始未公布交付數據，工廠疑似停產，交付難。

11月，哪吒汽車母公司創始人方運舟首次正面回應問題：“哪吒汽車一直在艱難地活著，在懸崖邊，創業十年，經歷過諸多黎明前的黑暗。”

12月，哪吒前腳辟謠CEO張勇沒離職，后腳張勇不再擔任CEO。方運舟發布公司全員信，哪吒也將二次創業，出海賣車。

但沒有多少現金流的哪吒，能走出去幾步？不出意外，今年我們會看到答案……

由石頭科技創始人昌敬和原威馬汽車CTO閆楓聯合創辦的極石汽車。

不光車小眾，車載功能更小眾。

此前極石開發了一個針對七座版本的中島儲物盒，里面收納了一個很小的馬桶圈，在馬桶圈上套上一次性的塑料袋，就可以上廁所……

而極石汽車的首款車型極石01定價在35萬元左右，懂車帝數據顯示，今年11月份，極石汽車銷量為650輛，而截至11月份，極石汽車累計銷量為5039輛，月均銷量僅400余輛。

把廚房、馬桶搬上車的極石，誰在買啊？

創始人黃宏生的一句：“創維汽車能緩解高血壓、提高免疫力、消除習慣性腹瀉。”

讓創維難得小小破圈一次，雖然是負面……

2019年，黃宏生以開沃集團為母公司，成立了江蘇天美汽車有限公司，后來創維集團以2800萬元將創維第十二類商標轉讓給開沃，這才有了“創維汽車”這個名字。

雖然主打一個養生車，但據三方數據統計，創維汽車今年前三季度銷量總計9681輛，銷量不算差……

期待黃宏生今年還會說出什么營銷口號？

飛凡汽車單飛三年后又回到了上汽的懷抱，有種在外面混了白混的既視感……

飛凡汽車23年累積銷量2萬輛，而在2024年前三季度，累計銷量僅達到5775輛，11月銷量甚至只有376輛。

相比于銷量，飛凡的降價幅度更讓車主心涼涼。

一位車主花37萬元買了輛飛凡R7，現在7.5萬元骨折價出售。車輛2年僅跑了4.4萬公里，整車只有前臉輕微剮蹭，車輛內部無修無換。

不過上汽看起來并未放棄飛凡，網傳計劃用華為智駕方案，重啟內部代號為ES37的新車項目。

背靠吉利和沃爾沃的極星汽車，妥妥中歐車圈富二代。

然而，極星汽車24年一季度收入下降至3.453億美元，同比下滑36%。凈虧損2.74億美元（約合人民幣20億元）。

極星汽車一季度交付量下降40%至7200輛，每賣一輛車虧超27萬元。

24年前9個月，極星全球銷量為3.23萬輛，同比下滑22.8%。

不過嘛，“富二代”之所以是“富二代”，就是因為人家至少還能指望上“富一代”。

2025重整旗鼓，應該還有有機會滴~

專做女性車的歐拉，去年也遇到了難題……

長城歐拉是一款定位女性市場的汽車，歐拉靠黑貓白貓狂賣幾十萬輛。

但由于成本結構，黑貓、白貓每售出一臺車會虧損一萬多元，所以長城選擇停產。

開始主推價格區間在15萬-25萬的好貓、芭蕾貓、閃電貓，但同樣價格可以買蔚來特斯拉等，或者買更便宜的五菱、比亞迪。

圖片來源：新浪財經

2024年，歐拉前九個月累計銷量同比下滑近四成，10月，歐拉宣布將歐拉App的全部服務將遷移至長城汽車App。

期望今年能有一波逆勢反彈吧！

當然，遭遇困境的新能源車企或車企品牌遠不止前面提到的九家。

據瑞銀和匯豐等報告顯示，預估到2025年，中國國內電動汽車銷量（包括純電動和插電式混合動力汽車）將同比增長約20%，達1200萬輛以上。

中國電動汽車銷量將于明年首次超過內燃機汽車，提前10年完成在2020年，我國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。

圖片來源：金融時報

但據瑞銀中國此前預測，到2030年中國100多家造車企業只會留下十幾家最適合生存的公司。

何小鵬預測十年之后，中國汽車主流品牌只會可能剩下7家，而年銷量100萬輛則入場門票。2025年價格戰將從1月就開始點燃……

圖片來源：何小鵬2024內部信

另一家車企高管則預測未來中國的汽車品牌或許將和手機行業一樣，僅留存少數幾個，頂多5個品牌。

畢竟汽車產業賽道就這么點寬，市場也就那么大，跟不上腳步的、走錯路的基本都會被無情淘汰……

2025年，讓我們一起看看新能源車圈“生死簿”，又會多幾個名字？