拖延將近20年，越南投資670億美元，終于決定第三次重啟南北高鐵項目，并準備啟動全球招標，在中日之間反復橫跳，但越南還是失算了，隨著中老鐵路的開通，泰國準備一口氣建6條鐵路接軌泛亞鐵路中線，與此同時，馬來西亞、新加坡等國家也在積極推進鐵路接軌可能性，越南南北高鐵已不再是籌碼，未來也只會越來越被邊緣化。

越南重啟南北高鐵計劃

南北高鐵是越南在2001年便提出的國家高速鐵路計劃，這一高鐵北起越南首都河內，向南串聯越南21個省市，直至胡志明市。2006年，越南開始在全球范圍內招標，中國。日本、德國等多個國家參與其中，最終項目交給了日本，但由于預期造價過于龐大，項目被擱置。2015年越南拿出新方案，重啟南北高鐵計劃，但還是因高昂的資金等問題，項目又一次擱淺。

直到今年11月30日，越南國會終于通過了為期10年的南北高鐵投資計劃，預計總投資高達670億美元，鐵路設計總長1541公里，并計劃在2025年開始可行性研究，力爭2035年之前基本完工。拖了將近20年，越南在這一高鐵項目中，一直猶猶豫豫，為何如今又這么著急呢？

主要原因便在于中老鐵路的開通。在我國推動建設的泛亞鐵路網中，中南半島上共分為東中西三條線路，其中西線是通過緬甸的中緬鐵路，中線通過連接老撾、泰國，并一路延伸至馬來西亞、新加坡，東線則是經越南，聯通柬埔寨對接泰國，在中南半島形成交通閉環。

起初，越南的南北高鐵計劃提出時間最早，東線也是最被寄予厚望的路線，對于越南來說，這條高鐵也是能夠獲得更多利益的關鍵籌碼，但令他們沒想到的是，中老鐵路這條中線反而率先開通了。中老鐵路連接我國云南省會昆明和老撾首都萬象，全長1035公里，2021年開通后，極大提高了中老之間的人員和物流往來。不僅促進了老撾的交通和經濟發展，還為我國與東南亞的貿易交流提供了新的窗口。今年上半年，我國與湄公河五國的貿易額成功突破2000億美元，比十年前足足翻了一倍。中老鐵路所帶來的顯著成效，讓東南亞更多國家紛紛開始找中國合作，就連一向在鐵路上拖拖拉拉的泰國，也開始主動推進中泰鐵路建設。

越南見狀也坐不住了，開始賣力推銷南北高鐵，加上如今中國與越南敲定的北部三條鐵路，已經決定與中國實現并軌，未來一旦南北高鐵建成，越南國內各大關鍵城市都有機會與中國市場實現快速對接，這對越南來說，將是強勢崛起的一次大好時機。只是在利益選擇上，越南還是有著自己的想法。

此前，越南就多次找上我國，希望在資金和高鐵技術上得到中國支持。11月中旬越南在南北高鐵項目集體討論會上，又有人提出將借鑒日本新干線經驗建設南北高鐵。

同時越南為了降低投資風險，并結合越南的經濟規模和未來十年的發展能力，決定將自己籌資“獨立自主”修鐵路。并計劃將南北高鐵中的部分項目面向全球進行招標，以此吸引更多目光，并從中獲得項目的主動權和核心技術。

但提出的條件卻十分苛刻，不僅要求競標方必須與越南國內企業進行合資，還要求事先簽訂無償轉讓技術的相關合同，否則便會被直接取消競標資格。

只是令越南沒有想到的是，對于我國來說，南北高鐵不再是必要選擇，同時，日本在過去將近二十年里，多次接觸南北高鐵項目，也給出了多個建設方案，但還是被一拖再拖，如今越南又一次啟動高鐵項目，日本為了不重蹈覆轍，也并未給出明確答復，至于其他國家，對此也興致缺缺。

越南正在被邊緣化

近年來，中老鐵路、雅萬高鐵已經陸續開通，中泰鐵路、馬東鐵路也順利推進，加上日前我國承建的柬埔寨德崇富南運河也正式開工建設，未來湄公河這條國際航運通道價值也在逐漸顯現，明顯，越南無論是鐵路還是水運，都在被日漸邊緣化。

12月13日，泰國還公開宣布，將在2025年投資2980億泰銖，也就是635億元人民幣，推進國內六條雙線鐵路建設，總里程為1312公里， 這六條鐵路分別是以北欖坡-登猜線、登猜-清邁線組成的北線，春蓬-素叻他尼線、素叻他尼-合艾-宋卡線、合艾-巴東勿剎線三條線路組成的南線，該線可一路延伸至馬來半島，直抵馬來西亞的西海岸邊境，未來可與中馬正在合作建設的東海岸鐵路，另外還有一條位于東北部的吉拉路交匯-烏汶線，這條鐵路與老撾南部的巴色只有一河之隔，目前，中泰正在合作建設的鐵路是曼谷-呵叻-廊開線，一期工程曼谷-呵叻段已經完成了36%，計劃在2028年之前完工，二期的呵叻-廊開段也已經完成了土建設計，預計2025年招標。未來與泰國規劃的6條鐵路對接，該國將成為中南半島上的關鍵交通樞紐，明顯，泰國瞄準的便是泛亞鐵路網的中通道建設。

泰國南側的馬來西亞也不甘落后，今年7月，便主動喊話泰國，希望能夠盡快恢復兩國的鐵路通車，為接下來，馬東鐵路與泰國鐵路接軌做準備，另外，今年6月，馬來西亞還曾舊事重提，準備與新加坡溝通，恢復新馬高鐵項目，這條鐵路連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡，2021年由于意見上的分歧，以及資金建設等方面的壓力，這一項目夭折。但如今隨著泛亞鐵路網中線初見雛形，馬來西亞不想錯失良機，于是重拾新馬高鐵計劃，并表示，希望在重啟這一高鐵項目上，尋求中國的幫助。

不出意外，中老鐵路、中泰高鐵、馬東鐵路、新馬高鐵這條中線工程實現貫通基本沒什么懸念。再加上日前云南交投集團，首單瀾滄江-湄公河跨境水公鐵“一單制”多式聯運的成功落地，預示著瀾滄江-湄公河跨境物流通道的建設取得重大進展，未來隨著德崇富南運河的開通，這條中南半島上的國際航運通道將從柬埔寨直達入海，也就是說，越南境內的湄公河出海口也將不再是掌握這條水運通道的籌碼。

無論是對于我國，還是柬埔寨亦或是老撾等國家，這條南北高鐵的地位和作用正在迅速下降，然而在越南還沒想清楚之前，項目恐怕還是遙遙無期。