煙波浩渺，昔日漁舟唱晚換作燈火闌珊，時(shí)代喧嘩造物忙。波光粼粼，古老航道早已穿梭萬噸巨輪，歲月變遷惹人徨。

2024年廣州車展，誰也沒有新推網(wǎng)紅，大家都在默默向前。因?yàn)闊o論是中國車企還是外資車企，都不想成為時(shí)代的棄兒。

但有的車企從時(shí)代寵兒變成時(shí)代棄兒，其實(shí)早已注定。六年前的夏天，一紙合約簽下，在華北平原誕生了一家新的合資車企——光束汽車。

這是中國汽車產(chǎn)業(yè)里，最年輕的合資車企，也是最被大家忽略的的合資車企。

光束汽車，失落二重奏

11月25日，有長城汽車前員工爆料，稱長城汽車通過非協(xié)商一致調(diào)崗、降薪等方式惡意裁員。

而在隨后，長城汽車合資項(xiàng)目光束汽車又被員工爆料，公司HR因其“考勤記錄中多次出現(xiàn)未出差情況下打外勤卡的現(xiàn)象要求其自行離職”。

但離奇的是，根據(jù)這位被HR要求“辭職”的員工表述，其考勤記錄中的七次未出差外勤打卡情況有一半發(fā)生在2023財(cái)年，而且是考勤異常的問題是誤觸所致。

在今年3月份，該員工與光束汽車?yán)m(xù)簽勞動(dòng)合同時(shí)，也已經(jīng)對(duì)考勤問題作出了解釋，雙方正常簽訂合同，考勤異常期間的工資也正常發(fā)放。

那么問題就來了，這位員工為何會(huì)被“秋后算賬”？

我們?cè)僬f一個(gè)比較重要的信息，這位被要求“辭職”的員工，來自于光束汽車采購部。針對(duì)采購部進(jìn)行裁員，其實(shí)也在說明光束汽車已經(jīng)需要“勒緊褲腰帶過日子了”。

這位員工在爆料的同時(shí)，也向我們提供了光束汽車針對(duì)EC11、EC12（電動(dòng)MINI ACEMAN和電動(dòng)MINI COOPER）兩大車型的排產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)這一計(jì)劃可以看出，在2024年最后兩個(gè)月內(nèi)，光束汽車的產(chǎn)量將逐步下降；而在2025年，光束汽車產(chǎn)量也會(huì)呈現(xiàn)出波動(dòng)變化的趨勢(shì)。

這樣的生產(chǎn)計(jì)劃，雖然明面上看著沒有太大問題。但結(jié)合近期銷量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)光束汽車所面臨的困境實(shí)在不小。

根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，光束汽車生產(chǎn)的電動(dòng)MINI上市后銷量不佳。

7月6日上市的電動(dòng)MINI COOPER在7-9月，單月上險(xiǎn)量分別為578輛、331輛、197輛；8月27日上市的電動(dòng)MINI ACEMAN，9月上險(xiǎn)量僅179輛。

毫無疑問，這樣的數(shù)據(jù)擺在光束汽車面前，算不上合格。巨大的工廠運(yùn)營成本和與投入不成正比的市場表現(xiàn)，我們不難理解光束汽車為何要裁員。

實(shí)際上，光束汽車在如今所面臨的危機(jī)，其實(shí)早已在它誕生之日就埋下了。

光束的開端，其實(shí)很美好

光束汽車成立于2018年夏天，那是一個(gè)很美妙的夏天。

與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者決定創(chuàng)業(yè)時(shí)，滿懷憧憬的情況一樣，長城與寶馬也對(duì)光束的未來有著無比美好的想象。在雙方的規(guī)劃中，光束汽車將成為中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新性和影響力的中外合作典范之一。

躊躇滿志的魏建軍和寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希，都認(rèn)為如日中天的長城集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，必定能干出一番大事業(yè)。

在雙方的合資規(guī)劃中，長城和寶馬都拿出了極大的誠意，雙方各持光束汽車50%的股份，實(shí)行合資不合營的模式，希望開拓出新的局面。

長城希望通過寶馬的品牌力，進(jìn)一步提升自己的影響力，面對(duì)即將到來的電動(dòng)化時(shí)代手握更大底牌；而寶馬也希望借助長城作為中國車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力，讓自己借力提升。

其實(shí)這樣的合作邏輯是相當(dāng)縝密的，可以說是沒有任何問題。

在光束汽車合資項(xiàng)目成立的現(xiàn)場，各路嘉賓、媒體也都對(duì)這一家合資企業(yè)充滿了期待。誰都想看看，當(dāng)時(shí)還是中國自主車企老大的長城和全球頂級(jí)豪華品牌寶馬在一起到底能擦出怎樣的火花。

在合資項(xiàng)目啟動(dòng)之后，處于熱戀期的長城與寶馬也都在積極推進(jìn)。

確立合作戰(zhàn)略的一個(gè)月之后，長城與寶馬就與張家港市人民政府簽訂投資協(xié)議，光束汽車總部落地張家港。2019年，光束汽車就在張家港啟動(dòng)建廠工作，長城與寶馬雙方管理層鏟起第一抔土。

在光束汽車合資項(xiàng)目大興土木之際，中國新能源汽車行業(yè)正式步入到飛速發(fā)展時(shí)期。理想、智己、嵐圖、高合等初創(chuàng)新能源品牌如同雨后春筍一般崛起，中國正在成為新能源汽車行業(yè)的一片熱土。

大好的市場環(huán)境、強(qiáng)者與強(qiáng)者之間的合作，幾乎所有人都非常看好光束汽車。可以說含著金湯匙出生的光束汽車，在它呱呱墜地那一刻，就注定了會(huì)有一帆風(fēng)順的一生。

但如果真的是這樣，小說怎么寫？歷史的劇本怎么寫？

“不出意外的話，就要出意外了”。

心思各異的股東，被遺忘的光束

2019年11月29日，光束汽車項(xiàng)目儀式啟動(dòng)過后，這家長城與寶馬合資的車企似乎就陷入了時(shí)代的浪潮之中。當(dāng)人們都在關(guān)注蔚小理、關(guān)注打破自主車定價(jià)規(guī)則的高合時(shí)，誰還知道張家港有一家名為“光束”的汽車廠商在默默建設(shè)？

大概也就是從2020年開始，人們的記憶力逐漸變差。大家只關(guān)注當(dāng)前正在發(fā)生的熱點(diǎn)，卻總是忽略掉過往的大事。

當(dāng)光束汽車工廠建成之后，它投產(chǎn)的時(shí)間卻一再推遲。直到2023年年底，光束汽車才宣布獲得了獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)；在2024年夏天，長城與寶馬合作研發(fā)的電動(dòng)MINI才正式上市。

從合資立項(xiàng)到新品上市，光束汽車差不多經(jīng)歷了六年的時(shí)間。而在這六年里，甚至有很多車企已經(jīng)經(jīng)歷了從初創(chuàng)到繁榮再到隱匿的“全生命周期”。

你說，遲到的光束汽車，還能穩(wěn)住陣腳嗎？

關(guān)于光束汽車“被偷走的這六年”，外界有著各種猜想。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論說，在光束汽車的發(fā)展過程中，長城作為一方家長，僅僅是起到了“給錢，但不管你如何成長”的作用。在長城的“放養(yǎng)”下，光束汽車并沒有獲得先進(jìn)的技術(shù)、足夠力道的品牌建設(shè)。相較于長城旗下的品牌，光束不像是“親兒子”。

反倒是寶馬，在光束項(xiàng)目中積極推進(jìn)。

這幾年來，寶馬不僅為光束提供了MINI這一重要的品牌資源渠道。同時(shí)寶馬集團(tuán)自身，也在積極地推進(jìn)新能源改革，針對(duì)技術(shù)、市場等多個(gè)維度來“哺育”光束。

然而，寶馬“一廂情愿”的投入，其實(shí)很難讓光束汽車在中國新能源市場有所建樹。

作為“外來者”，寶馬似乎并不懂得中國消費(fèi)者真正需要什么。其打造出的電動(dòng)MINI系列，在上市后顯得后勁乏力。而這一切的根源，就是“外國人不懂中國人”。

眾所周知，長城對(duì)發(fā)展新能源一直持懷疑態(tài)度，所以長城汽車集中了大量的資源投入到越野車、皮卡和燃油動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)層面。

至于長城自有的新能源品牌，如歐拉、機(jī)甲龍（參數(shù)丨圖片），其發(fā)展也是一波三折。機(jī)甲龍品牌現(xiàn)在幾乎已經(jīng)被長城放棄，歐拉近幾個(gè)月的月均銷量也難過五千，并且產(chǎn)品和技術(shù)更新比較遲緩。

自己的新能源品牌都不太顧得過來的長城，能快速推進(jìn)合資項(xiàng)目嗎?顯然很難。

按照最初的規(guī)劃，光束汽車在成立并投產(chǎn)后，將承載長城和寶馬雙方的電動(dòng)汽車研發(fā)工作。除了電動(dòng)MINI外，長城旗下的新品也在此研發(fā)和生產(chǎn)。但到目前為止，光束汽車在產(chǎn)品端并沒有什么新動(dòng)向。

長城在新能源領(lǐng)域的遲滯發(fā)展、寶馬對(duì)中國新能源市場的“陌生”，很難讓兩者之間實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

光束汽的未來在哪里？

進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)明面上是在打“價(jià)格戰(zhàn)”、“資源戰(zhàn)”。但實(shí)際上，激烈競爭的背后，是中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段。

在光束汽車的身邊，幾乎全部都是競爭對(duì)手。目前，光束汽車只有電動(dòng)MINI，包含電動(dòng)MINI COOPER和電動(dòng)MINI ACEMAN兩大車型。它們都被定位于精品純電小車。

基于現(xiàn)在的市場行情，光束汽車的處境不容樂觀。

在燃油時(shí)代，寶馬MINI品牌幾乎沒有競爭對(duì)手。進(jìn)口身份、精致設(shè)計(jì)、卡丁車操控，讓MINI成為了“小姐姐收割機(jī)”，一時(shí)風(fēng)頭無兩。但在新能源時(shí)代，電動(dòng)MINI想要出老牌，怎知競爭對(duì)手有比自己更大的牌。

首先，MINI代表的高價(jià)精品小車，已經(jīng)出現(xiàn)了乏力的市場情況。

從2019年至今，MINI在華銷量一直在下滑。數(shù)據(jù)顯示，寶馬MINI前三季度中國區(qū)銷量大幅下滑，交付量同比去年下降29.8%。而在2023年，MINI的銷量也不是很好，全年僅賣出1.82萬輛……

從市場的角度橫向來看，在內(nèi)需動(dòng)力不足的當(dāng)下，高價(jià)格的精品小車已經(jīng)很難破圈。反倒是五菱繽果、比亞迪海鷗/海豚、吉利星愿這樣的平價(jià)純電小車在領(lǐng)跑市場大盤，市場份額不斷攀升。

說起另一個(gè)傳統(tǒng)高端精品小車品牌——Smart，其實(shí)與光束MINI一樣，它在2019年才實(shí)現(xiàn)了中外合作的轉(zhuǎn)型。但兩者的命運(yùn)截然不同。

吉利與奔馳在2019年年底合作成立智馬達(dá)公司（Smart），在雙方的快速推進(jìn)下，吉利為Smart帶來了大量的新技術(shù)，其中就包含極氪、領(lǐng)克都在用的浩瀚架構(gòu)。

一靠速度快、二靠股東雙方底氣足，Smart得以快速發(fā)展。僅在2023年，Smart就累計(jì)銷售超過6.7萬臺(tái)。

令人欣慰的是，MINI似乎已經(jīng)意識(shí)到了問題所在。在光束汽車推新之后，眼看銷量不佳，向來追求高端的寶馬MINI也不得不調(diào)整戰(zhàn)略，把電動(dòng)MINI COOPER的入門價(jià)格調(diào)低至14.88萬起。

受價(jià)格調(diào)整影響，電動(dòng)MINI COOPER的市場熱度與銷量開始有一些起色。可見，電動(dòng)MINI的問題，本質(zhì)上跟電動(dòng)寶馬是一樣的，都是錯(cuò)判市場需求，迷信品牌溢價(jià)。

所以，MINI的當(dāng)務(wù)之急，就是要重新調(diào)整市場定位。

結(jié)語：

滯銷、降價(jià)、裁員……這些在金融危機(jī)時(shí)代經(jīng)常出現(xiàn)的詞匯，一個(gè)不落地出現(xiàn)在了光束汽車身上，也給光束汽車的未來增加了許多不確定性。

歸根結(jié)底，光束汽車還是“沖動(dòng)消費(fèi)”結(jié)下的后果。

心不在電動(dòng)領(lǐng)域的長城汽車，不懂中國新能源市場的寶馬集團(tuán)，就像兩個(gè)性格完全不匹配的戀人。初次見面，可能會(huì)因?yàn)椴湃A而相互吸引；久而久之，迎來的不是日久生情，卻是久處而厭。最苦的，還是光束汽車這個(gè)“孩子”。

不論如何，只要能走出低迷、市場持續(xù)向好，光束汽車的未來依然有希望。