浙江
近日，國家消防救援局干部表示新能源火災中發現了兩個問題：第一，鋰電池熱失控不可避免；第二，滅火救援難題還沒有有效解決。
由于鋰枝晶生長是不可避免的，只能通過材料和結構來延緩，因此，隨著日歷壽命的消耗，鋰枝晶刺穿絕緣層造成短路引發火災是遲早的事情。同時，鋰電池內自帶氧化劑，一旦起火根本滅不了，把車扔進大海，或埋在地下都能繼續燒。這也是國家消防救援局干部表示鋰電池熱失控不可避免，滅火救援難題還沒有有效解決的根源。
目前，行業寄希望于新技術，也就是固態電池，但當下炒作的固態電池，其實還是半固態，走氧化物路線，降低電解液的比例，確實能夠提升能量密度，降低自燃風險，但依然無法真正杜絕自燃。
采用硫化物路線的固態電池，由于化學性質不穩定，要想商用依然比較難。
某種程度上，國家消防救援局的表態是對當下電吹瘋散布謠言的對沖。畢竟，鋰電池因為鋰枝晶的存在，遲早都要燒，而且一旦燒車就不可逆，會把可燃物全部燒完為止。
國家消防救援局把真相說清楚，避免未來不明真相的群眾被電吹瘋洗腦，買了電車自燃后把黑鍋甩給消防部門，認為是消防部門救援不力才導致巨大財產損失。
對于普通工薪族而言，現階段最佳策略就是老車繼續開，實在有剛需，那就買廉價油車，年公里數超過2萬，以城市代步為主的車主，可以考慮幾萬元的電車。10年后再視情況選擇相對成熟的技術。
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