眾所周知，2024年年末，全網最大的熱點就是趙思露生病了，這個世界其他人過的到底怎么樣，我看不到，只能看到趙思露病了，吃不下飯了，說不了話了。

好像今天又好了，能發文章了，謝謝關心了，公司道歉了。

下一步可能就要無意占用公共資源了。

總而言之一句話，這個年，趙思露的病非常嚴重，雖然沒有生命危險，但是非常嚴重。

不過2025年第一天，還是要從一個沒有趙思露那么重要的事情開始說起。

一個河南的司機，今年39歲，在送貨到溫州后，快搬完貨的時候，不幸離世。

這件事更大的不幸在于，這個司機還生了5個孩子。

據網友留言稱，這個司機吳大哥，除了5個孩子，還有老母親尚在，上有老下有小，就這樣撒手，恐怕臨走都放心不下。

貨車司機這個職業，不是一個純體力勞動，但是比純體力更辛苦。

純體力勞動，絕大部分時候危險系數沒有那么高，貨車司機則不一樣，常年駕駛著重達幾十噸的貨車，高速上但凡出事，就是大事。

一方面，司機們注意力足夠集中，另一方面，他們又要趕時間，畢竟只有更快的送達，他們才能更快的拿到錢。最后一方面，他們很多人還要裝卸貨。

體力，精力，時間，三者缺一不可。

如果你在某些短視頻平臺刷到過不同地方的司機的現狀，應該能看到日子有多苦。

在我跟貨車司機打交道的一段時間里，很多人就是簡簡單單拿個電飯鍋，吃住都在車上，到達目的地以后，有條件就洗個澡，沒條件還是睡在車上。

這樣做是有回報的。在不需要高等教育，需要一定技術的行業中，大貨車司機的收入，算得上是第一等的。

然而隨著卡車技術的成熟，駕駛門檻的降低，卡車價格的下降以及互聯網帶來的供需關系的改變，貨車司機的收入也在下降。

這個收入只能通過時長來彌補。

這也就是我們經常能夠看到卡車司機過勞死的原因。

除了極少部分人能夠算得清賬，大部分普通人都沒有這個能力。結果就是他們覺得給老板開車要被抽成，相當一部分卡車司機，腦子一熱，都成了個體戶。

個體戶有好處，自己給自己打工。

也有不好的一面，老板們可能利用手中的關系，建立長期的合作，普通個體很難做得到。

如果這個世界單打獨斗大于合作，那么這個世界就不會有公司這個概念了。

司機們逆經濟規律而行，往往陷入單打獨斗的困境，市場上流出的單，往往不是什么好單。

成為個體戶的司機，除了家庭之外，還有沉甸甸的車貸。

當然不排除那種5年卡車司機迎娶白富美的故事，大部分人，都還做不到。

有意思的地方在于，卡車司機成為了個體戶，沒有人逼自己上班，但是他們自己，能把自己活活累垮。

我們很難想象你把一頭驢放在那里拉磨，它能聽話不吃不喝把自己拉沒在崗位上。

但是這些司機就可以，且不是個例。

除了司機，還有外賣小哥，程序員等等可以通過時長來掙到更多錢的人。

這些人，雖然可能不是某些行業的中流砥柱，但確確實實是每一個家庭的頂梁柱。

這個人在，這個家不論是有幾個孩子，至少還能過的去。

這個人不在，剩下的事情，真的是難以想象了。

這些在平凡的崗位，拼命工作的人，從邏輯上，應該得到更好的保護，應該給自己買更好的保險，應該天道酬勤才對，但是很遺憾，沒有。

他們就這樣一個一個倒在了生活的路上，雖然沒有趙思露那么嚴重，但是更為悲壯。