新年第一天，祝大家元旦快樂。

還是慣例，來看看各家車企24年12月銷量以及24年整體表現(xiàn)如何。

先從新勢力說起。

01小米

原諒我把小米擺在第一位。小米汽車的成功真的給汽車行業(yè)好好上了一課。

同時，銷量層面給到的驚喜更是如此。從最開始的10萬銷量目標到后來的12萬再到現(xiàn)在的13萬，小米不僅實現(xiàn)了目標，還直接實現(xiàn)了超越。

2024年12月交付直接超過2.5萬臺，連續(xù)3個月超越2萬臺，僅僅用了9個月時間做到了超過13.5萬臺的銷量。

這還是雷軍首次造車就拿出的成績。

真的非常牛。

不管是在產品、營銷、產能爬坡、供應鏈管理等方面，都值得友商們好好學習。

2025年，小米交付目標是30萬，也就是月均2.5輛。不過個人以為，這又是一個較為保守的銷量目標。

產品層面，SU7雖然在去年3月上市，但即便到現(xiàn)在，依然熱度不減，真的是生命力極強的產品，而且訂單拿到手軟。最快提車時間也需要超過4個月，感覺差不多能出改款車型了。

此外，SU7姊妹車型YU7也會在今年上市，SUV本身就是要比轎車賣得更好，而從目前放出來的原型車來看，顏值這一塊已經(jīng)能拿捏很多人，爆款車型提前預定了屬于是。

不過，小米最大的問題不是訂單，而是產能。

如今小米汽車二期工廠正在加緊建設中，總建筑面積約為 40 萬平方米，預計 2025 年 6 月中旬竣工，最早 7 月、最遲 8 月可正式投產。屆時，小米工廠一期和二期的額定年產能將達到 30 萬輛。

還是那句話，30萬不是小米的極限，而是工廠的極限，小米應該能解決這個問題，期待一下。

02蔚來

2024年12月，蔚來交付31138臺車，創(chuàng)新高。其中，蔚來品牌20610臺，樂道品牌10528臺。

2024年全年，蔚來共交付新車221970臺，其中，蔚來品牌交付新車201209臺，樂道品牌交付新車20761臺。

對于蔚來來說，24年取得破22萬年銷量在預期之內。樂道也如期在這個月銷量破萬。

總的來說，算是收了一個不錯的尾。

到目前為止，隨著ET9以及螢火蟲首車的亮相，蔚來產品矩陣也正式搭建完成，蔚來也完成了從十幾萬到八十萬的價格帶的覆蓋。

只是對于蔚來來說，25年的競爭要更激烈，在內卷不斷加劇的當下，蔚來品牌怎么進一步實現(xiàn)銷量增長，樂道品牌產能爬坡還是遺留問題，以及，螢火蟲的出師未捷，在25年究竟能給蔚來帶來怎樣的變數(shù)，這是蔚來需要思考的問題。

按照董事長李斌的規(guī)劃，25年蔚來總銷量要實現(xiàn)翻番，也就是44萬左右，2026年實現(xiàn)盈利。

25年蔚來表現(xiàn)，值得期待。

03小鵬

小鵬2024年12月交付36695臺，創(chuàng)小鵬歷史新高。

小鵬真的是在24年下半年完成了向死而生。最明顯的還是對產品理解變得更深，給出自己的產品之道，此外，供應鏈管理、營銷等方面管理也得到明顯提升。

MONA M03和P7+都是非常好的例子。

M03 8月27日上市，9月交付就破萬，上市僅4個月就完成第50000輛整車下線，12月更交付超過15000臺。

P7+在11月7日上市，上線僅20天下線10000臺，發(fā)布23天交付量超7000臺，12月直接交付超萬臺。

簡言之，既能出得了爆品，也能保證產能交付。值得友商好好學習借鑒。

2024年小鵬總交付量為190068輛，雖然不算多，但是現(xiàn)在整個勢頭非常好，所以小鵬的2025年，我的預期比較樂觀。

25年小鵬汽車將推出多款全面搭載小鵬 AI 體系技術的全新車型，全年幾乎每個季度都有重磅新品和改款與大家見面。

同時，25年也將是小鵬汽車國際化戰(zhàn)略全面提速的一年。目前，已經(jīng)進入了全球 30 個國家與地區(qū)。董事長何小鵬表示明年年底要超過 60 個國家和地區(qū)；未來 10 年，小鵬汽車一半銷量將來自海外，力爭成為中國中高端新能源品牌出海份額第一。

據(jù)友媒報道，25年小鵬汽車銷量預期在35萬，也就是月均3萬左右，考慮到接下來小鵬要把現(xiàn)有產品翻新個遍，這個目標應該可以達成，甚至完成超越。

04理想

理想還是跑得最快的那一個。

2024年12月交付58513輛，24年累計交付量500508輛，順利達成立下的flag，非常穩(wěn)健。

歷時五年，理想汽車創(chuàng)造了豪華汽車品牌在中國市場最快實現(xiàn)50萬臺年銷量的行業(yè)紀錄。

理想的執(zhí)行力你是真的可以完全相信。

2025年理想銷量預計是70萬，這個數(shù)字還是略少于2024年1月李想原本為24年定下的80萬目標。

可見，在MEGA之后，理想對于未來規(guī)劃變得更為謹慎。

理想2024年另外一大成就就是實現(xiàn)了智駕從跟隨到反超，真正進入行業(yè)前三。

端到端之下，理想智駕已經(jīng)打通高速NOA和城區(qū)NOA，向著「真·車位到車位」以及「點到點」邁進。

明年對于理想來說是至關重要的一年。對內，純電系列產品將直接打出，能不能成在很大程度上決定了理想未來走向。

對外，越來越多車企都開始走增程路線，同時，冰箱彩電大沙發(fā)的精髓也已經(jīng)被其他車企學去，在25年理想在增程的先發(fā)優(yōu)勢可能就被抹平，強敵環(huán)伺，壓力不小。

在25年70萬銷量目標里，可能增程差不多50-55萬，十幾萬甚至20萬都是留給純電的。

理想25年的純電系列，只能成功不能失敗。我比較期待理想怎么去打好這張牌。

至于充電樁布局方面，理想原本預計在24年年內布設 2000 座超充站和 10000 根充電樁，不過截至24年12月底，理想汽車在全國已投入使用1727座理想超充站，擁有9100個充電樁。

雖然沒有達成目標，但是差的不多，問題不大，明年繼續(xù)發(fā)力就行。

05零跑

零跑，是24年絕對的黑馬。

2024年12月，零跑汽車單月交付量42517臺，連續(xù)兩個月交付突破4萬臺，2024年累計交付近30萬臺，超額完成年度目標。

最開始可能誰都沒預料到，零跑崛起得這么快。

零跑現(xiàn)在的生態(tài)位卡的非常好，用十幾萬的價格做出別家二十幾萬甚至三十幾萬的品質，這個是真的極致的價格屠夫。

如果要給它一個定位：零跑就是手機圈的紅米。

但還是我說的那句，零跑的打法別家真的學不來，容易把自己搞死。

零跑現(xiàn)在最大的問題還是在軟件層面、智能化上，2025年零跑應該去努力提升智能化水平，不管是座艙還是智駕，把這兩方面的能力和蔚小理拉齊，那零跑競爭力將直接提升一個量級。

很快，零跑全新的 LEAP3.5 架構將要重磅發(fā)布，同時基于該架構打造的全新B系列首款全球化車型將在2025年一季度正式開售。

2025年零跑將會向50萬年銷量發(fā)起沖擊。

零跑開始實現(xiàn)領跑。

06哪吒

未公布銷量。

完。