螢火蟲丑嗎？這個(gè)已經(jīng)不是問題了，但螢火蟲不設(shè)計(jì)成這樣，怎么會(huì)有這潑天的流量呢。而且設(shè)計(jì)成這樣，也讓人忽略了車身設(shè)計(jì)和本田e的相似，三眼燈的記憶點(diǎn)如此深刻，就像是某些洗腦神曲，你別管好不好聽，但聽過之后就揮之不去。

即便令人印象深刻，但想要這些流量轉(zhuǎn)化成銷量也是難上加難，畢竟14.88萬元，可選項(xiàng)太多了，實(shí)在沒必要選一個(gè)“又丑又山寨”的。

要知道，從2016年到2023年，蔚來累計(jì)虧損804.83億元，加上2024年前三季度虧損的155.3億元，總虧損額960.13億元，預(yù)計(jì)2024年累計(jì)虧損將超過1000億人民幣。

對(duì)于蔚來來說，走量且能掙錢的車很重要，螢火蟲是被基于厚望的，所以價(jià)格并沒有很親民，李斌那句“比Smart更mini，比mini更Smart”也定下了螢火蟲的基調(diào)，小車中的貴族。但MINI和Smart這兩個(gè)品牌的濾鏡都沒能為其做加持，螢火蟲憑啥呢？換電嗎？國(guó)內(nèi)買小車的消費(fèi)者大都是為了市區(qū)通勤，天天在家充電就行，換電能提供的加持遠(yuǎn)沒有蔚來和樂道那么高。

但李斌為什么卻絲毫不在意國(guó)內(nèi)鋪天蓋地的吐槽，要知道，過去的蔚來和李斌可謂是最寵車主、最聽勸的。回答這個(gè)問題其實(shí)還要回過來說一下，螢火蟲為什么這么設(shè)計(jì)。

螢火蟲的設(shè)計(jì)師還是蔚來之前多款車型的設(shè)計(jì)師：克里斯·托馬森，能力是沒有問題的，之所以如此設(shè)計(jì)，還是為了營(yíng)造記憶點(diǎn)，而且網(wǎng)友也發(fā)現(xiàn)外網(wǎng)的評(píng)價(jià)普遍更好，這也應(yīng)對(duì)了一個(gè)事，那就是螢火蟲主打的是海外，特別是歐洲市場(chǎng)。

出海，是國(guó)內(nèi)一眾車企的心之所向，畢竟國(guó)內(nèi)太卷了，國(guó)外新能源市場(chǎng)則鮮有敵手。根據(jù)蔚來的規(guī)劃，螢火蟲將作為蔚來明年出海的主力車型鋪到全球 25 個(gè)國(guó)家，主攻法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭這些歐洲國(guó)家，而這些國(guó)家的消費(fèi)者確實(shí)更加鐘情精品小車這一賽道。

在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)平平的大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）和MG4這兩款純電小車，在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)那都是比亞迪在國(guó)內(nèi)的水準(zhǔn)，所以螢火蟲想在歐洲熱銷，比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)機(jī)會(huì)要大得多，而且賣到海外的車，那利潤(rùn)都比國(guó)內(nèi)高了好幾倍甚至十余倍。

到時(shí)候歐洲市場(chǎng)上三眼版，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再來個(gè)“聽勸”修改版，這樣流量、態(tài)度都有了，哪怕國(guó)內(nèi)不改，也不耽誤其在海外掙錢，現(xiàn)在你還覺得螢火蟲的設(shè)計(jì)丑嗎？