您可能每年都會聽到這樣的話：“冬天不適合開電動汽車，續(xù)航太短。”當然這句話沒有任何問題，當天氣變冷時，電動車的續(xù)航里程會縮短。這是因為運行空調和除霜器等系統(tǒng)需要額外的能量，當溫度下降時，鋰離子電池內的化學反應會減慢，充電時間變長、續(xù)航大幅縮短都是這類車的明顯問題。那么電動車在冬季駕駛有無優(yōu)點？為何在瑞典和挪威等寒冷地區(qū)，電動車反而更普及？下面我們來詳細分析。

冰雪路面的抓地力如何？

在真正的寒冷地區(qū)，冬季長時間被冰雪覆蓋，總體而言，電動汽車在冰雪路面上的牽引力要比燃油車更佳，可以有效地防止車輪打滑和潛在的失控。 換句話說，冬季駕駛電動汽車時，續(xù)航里程有所下降，但在惡劣條件下仍能保持抓地力。

外媒在測試本田Prologue純電動車時遇到了預料之外的暴雪天氣，這款車搭載普利司通 Alenza四季輪胎，而不是冬季胎，在大家的認知中，電機的扭矩迅速爆發(fā)，在摩擦力較小的雪地上，會出現(xiàn)打滑，但這款車的表現(xiàn)出乎意料，比斯巴魯的WRX四驅車更穩(wěn)定。

在燃油車中，如果使用四季胎，當輪胎無法抓緊瀝青路面時，即使是全時四驅也無濟于事，以斯巴魯四驅和奧迪quattro為代表的車型口碑良好，但相比雙電機的電動車，傳統(tǒng)的適時四驅車依舊有差距，這些車型通常使用中央多片離合器式四驅系統(tǒng)，反應速度慢。

冰雪路面可以穩(wěn)定行駛的原因是什么？

外媒在測試本田Prologue時發(fā)現(xiàn)許多燃油車無法行駛，停在路邊，但電動車沒有打滑的情況，慢慢開車，穩(wěn)穩(wěn)踩下油門，每次車輪打滑時，電動車的牽引力控制系統(tǒng)會以閃電般的速度介入。幾乎無縫地為每個車輪提供適當的動力和牽引力，解決打滑問題的速度比斯巴魯WRX更快，幾乎感覺不到電子系統(tǒng)的介入。

這就是電動車的牽引力優(yōu)勢，在直線加速比賽中，Lucid Air Sapphire電動車可以輕松超過道奇Demon 170燃油車。即使道奇使用專用的直線加速輪胎也無濟于事，Lucid的工作人員表示，電動車一秒之內可以調整1000次的功率輸出，比燃油車調整動力輸出的頻率快幾個數量級。

雪佛蘭電動車工程師如何解釋？

通用汽車雪佛蘭探界者（參數丨圖片）EV的首席開發(fā)工程師Doug Koons進行了解釋，本田Prologue其實就是探界者EV的姊妹車型，兩款車共享通用的奧特能EV平臺，Koons表示，和直線加速賽一樣，雪地里的電動車更“聰明”，電動車部署動力的速度在毫秒之間，而發(fā)動機的ECU電腦還要分析噴油量，調整火花塞噴火的時間等。

電動車的扭矩輸出雖然是瞬時扭矩，突然爆發(fā)，但同時也可以快速控制，簡單來說就是輸出快，也收得快，而燃油發(fā)動機要獲得正確的扭矩、正確的檔位狀態(tài)等，整體更復雜，計算時間更長，車輪在打滑后再慢悠悠去調整，此時車輛已經失控。

前后重量分布影響過彎

電動車還有其他優(yōu)勢，比如重量分布。電動車的主要大件就是電池，安裝在地板上，一方面降低了重心，一方面平衡車輛前后的重量，可以看到許多電動車的前后軸荷比都在50:50左右，而燃油車很難做到這樣的比例（一般只有中置跑車可以做到），如果安裝了前置內燃機，意味大部分重量都在前部，就像向一個方向傾斜的天平，試圖在冰雪道路上轉彎時，前置前驅車的推頭現(xiàn)象會放大，難以過彎，而后驅車后輪容易打滑失控。

備受詬病的單踏板模式是否更適合雪地？

如果長時間使用單踏板模式，可能形成肌肉記憶，讓人在緊急情況下難以想起踩剎車踏板，但在雪地行駛時，可以開啟單踏板模式，松開油門（電門）踏板，動能回收啟動，能量傳回電池中，相比傳統(tǒng)的剎車踏板，動能回收的力度更穩(wěn)定，不會因為人為失誤導致打滑，可以更精準地控制剎車力道。

雪佛蘭奧特能平臺的工程師Doug Koons表示，在燃油車上，松開油門踏板時，車輛的變矩器打開，還有自動降檔的過程，加上剎車力道的控制，更難在雪地中駕駛。 如果電動車標配雪地模式，進入雪地模式后，系統(tǒng)會進一步減緩加速和扭矩響應。

選車偵探觀點：電動車在冬季缺點明顯，尤其集中在續(xù)航和充電方面，更適合在市區(qū)使用，而不是出遠門，但在抓地力方面，更智能、反應更快的電驅系統(tǒng)、扭矩矢量分配功能，以及平衡的前后配比和低重心會帶來操控優(yōu)勢，尤其遇到冰雪路面。大家覺得電動車在冬季實用嗎？歡迎討論。