一臺(tái)全新一代林肯領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）（U554）在不久前被運(yùn)往了成都，這是其繼廣州車展完成國(guó)內(nèi)首秀后第一次到店，這也意味著其離正式進(jìn)口上市銷售又近了一步。一直以來(lái)，美系的豪華旗艦車都有著極為重要的市場(chǎng)象征意義，雖然不論是凱迪拉克的凱雷德，還是林肯的領(lǐng)航員，在它們的進(jìn)口銷售過(guò)程中其實(shí)都沒(méi)能賣出去幾臺(tái)，但比起過(guò)去的一些產(chǎn)品，我們卻在這全新一代領(lǐng)航員身上，找到不少美系車逐漸靠向中國(guó)高端市場(chǎng)需求變化的很急。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)講，領(lǐng)航員依舊是張力十足，它可能沒(méi)有這些年國(guó)產(chǎn)的百萬(wàn)級(jí)豪華SUV那樣酷炫，但不管是帶有飛翼的大燈、繁星點(diǎn)點(diǎn)一般的進(jìn)氣格柵中網(wǎng)，還是說(shuō)與車標(biāo)一同點(diǎn)亮的貫穿光帶，它們都能夠帶來(lái)極其強(qiáng)烈的視覺(jué)辨識(shí)度。而且更仔細(xì)一點(diǎn)看細(xì)節(jié)，成對(duì)的光帶、與品牌標(biāo)識(shí)相似的中網(wǎng)密集矩陣等等，都在渲染領(lǐng)航員的獨(dú)特性。

同時(shí)，繞道車輛尾部來(lái)看，懸浮式車頂有著明顯的長(zhǎng)尾廂結(jié)構(gòu)，其在車身中的占比看上去甚至比第二排還大。而且車輛的懸浮式結(jié)構(gòu)是后懸浮設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)車輛A柱保持了與車身同色的涂裝，而D柱則與后風(fēng)擋融合。此外，車輛尾部還有貫穿式尾燈，光帶在寬幅黑色裝飾面板之上顯得十分醒目，而呈夾角的雙側(cè)延伸，則能夠把示廓與轉(zhuǎn)向照明裝點(diǎn)得更醒目。

尺寸方面，領(lǐng)航員將提供標(biāo)準(zhǔn)軸距與長(zhǎng)軸距兩個(gè)版本，其中，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的長(zhǎng)寬高分別為5334/2029/1981mm，軸距則為3112mm，它比同級(jí)別的全尺寸豪華SUV更修長(zhǎng)，而這樣的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)主要會(huì)轉(zhuǎn)換為第三排與后備廂空間。至于長(zhǎng)軸距版，伴隨著加長(zhǎng)軸距生產(chǎn)，領(lǐng)航員的車身長(zhǎng)度會(huì)拉伸到5636mm，而軸距則來(lái)到了3340mm，能比肩目前主流市場(chǎng)上的任何一款全尺寸旗艦。

之所以我們說(shuō)領(lǐng)航員在朝著中國(guó)高端市場(chǎng)變化，更多是因?yàn)樗淖摗Ｒ惑w式遠(yuǎn)端帶魚(yú)屏、多功能獨(dú)立觸控屏、扁平式方向盤，甚至是二排娛樂(lè)屏等等，這些就像是我們?cè)谝慌_(tái)高端新勢(shì)力上所見(jiàn)到的一樣。而在領(lǐng)航員的座艙里，48.0英寸4K曲面屏?xí)季衷谥锌剡h(yuǎn)端，它承擔(dān)了大部分信息娛樂(lè)任務(wù)，而出風(fēng)口之下的獨(dú)立觸控屏則負(fù)責(zé)進(jìn)行多功能操作。與此同時(shí)，后排乘客們也會(huì)得到雙娛樂(lè)屏與11.1英寸獨(dú)立觸控組合，加上中央吧臺(tái)、無(wú)線充電板等配置，座艙享受感直接拉滿。

至于說(shuō)智駕，領(lǐng)航員將得到標(biāo)配的BlueCruise智能輔助駕駛系統(tǒng)，盡管它并不是一套完全的高階智駕，其已經(jīng)能夠在高速上完成包括自動(dòng)變道、智能避讓等在內(nèi)高階功能，讓車輛達(dá)到主流智駕水準(zhǔn)。

在豪華舒適方面，領(lǐng)航員前排全真皮座椅將支持30向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有加熱/通風(fēng)/按摩等功能，而二排船長(zhǎng)座椅更將會(huì)有15種按摩模式，28揚(yáng)聲器喇叭組成的Revel Ultima環(huán)繞聲音響組合、多區(qū)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)、交互式氛圍燈、車載智能香氛等等，都將會(huì)讓領(lǐng)航員的豪華檔次達(dá)到行業(yè)頂級(jí)水準(zhǔn)。

動(dòng)力方面，領(lǐng)航員搭載了一臺(tái)3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它在海外的調(diào)校水平為能帶來(lái)328kW，而國(guó)內(nèi)申報(bào)最大凈功率為291kW，傳動(dòng)方面則是一臺(tái)10AT變速箱。同時(shí)，車輛采用了非承載式車體結(jié)構(gòu)，在整體扭轉(zhuǎn)剛性方面是很出色的，而底盤當(dāng)中還會(huì)匹配一套帶連續(xù)可變阻尼減震器的CCD電磁懸架系統(tǒng)，讓車輛在通過(guò)駕駛與舒適支撐方面找到平衡點(diǎn)。

與咱們國(guó)內(nèi)的豪華SUV不同，美系還是保持了一種原汁原味的感覺(jué)，它對(duì)于頂級(jí)豪華舒適的追求更純粹、更徹底。但同時(shí)間，我們也不能忽略領(lǐng)航員通過(guò)車體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)而在多路況駕駛中保持的基礎(chǔ)能力，再有車輛也在智能駕駛、智能座艙等部分縮進(jìn)了與國(guó)產(chǎn)智能旗艦之間的差距，第五代領(lǐng)航員不可能在國(guó)內(nèi)暢銷，但也能在旗艦市場(chǎng)占有一席之地。