2024年4月，北京車展前夕，華為舉辦發布會，宣布推出以智駕為核心的全新智能汽車解決方案品牌“華為乾崑”，并發布車位到車位智駕領航NCA功能。

彼時，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志判斷，2024年會是智能駕駛規模商用的元年。

如今，時至年底，靳玉志牽手阿維塔科技總裁陳卓，帶來了乾崑智駕更多消息。

12月29日，華為開啟智駕直播，正式對外宣布，華為乾崑智駕升級至ADS 3（參數丨圖片）.2版本，開始推送車位到車位和泊車代駕VPD（Vehicle Parking Driver）兩大功能。

靳玉志與陳卓直播體驗華為智駕

直播活動中，靳玉志認為，年初準確預判了智駕趨勢，甚至一定程度上行業發展超出預期。一方面，有車企都開始宣傳智駕，智駕從可選到必選，選配到標配；另一方面，智駕裝配率不斷提升，其中以高速領航為核心的L2+在20萬以上新能源車的配置率已達65%

“以城區NCA為代表的高階智能駕駛的滲透率也在快速地提升”。靳玉志預計，未來5年內搭載量將達到2000萬。

面對2025年，他也透露了華為乾崑智駕的更多目標，包括：下個月在深圳機場開啟泊車代駕VPD試點、推出“泊車無憂”權益、推動高速L3商用與城區L3試點，以及陸續上市數十款搭載華為乾崑智駕ADS的新車。

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真“車位到車位”，直播首秀表現不錯

此次發布會最重要的一件事，就是“車位到車位”。

今年4月，華為在推出乾崑品牌之際，發布了ADS 3.0智駕方案，主要進行了四大升級：架構、主動安全、場景和泊車。

根據靳玉志介紹，相比1.0和2.0，乾崑ADS 3.0徹底去掉了BEV，增加了對場景的理解，包括紅綠燈狀態，車流信息等理解，這是華為在感知領域的架構上的一個全新的升級。意味著，基于GOD大網實現了從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”。

華為ADS3.0采用全新架構

ADS 3.0為端到端技術，全新架構采用PDP（預測決策規控）網絡實現預決策和規劃一張網，從而實現類人化的決策和規劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，復雜路口通過率>96%。在靳玉志看來，“端到端架構的最大價值就是打通了感知到規控無損信息的傳遞”。

彼時，靳玉志還宣布，伴隨著技術的升級，ADS 3.0在智能泊車上實現了進一步支持離車即走，到達目的地選擇目標車位后，人下車即走，車輛自主泊入，無需原地等待。同時，泊車代駕已全場景商用，并啟動了“泊車代駕先鋒計劃”，2024年底支持100個商業停車場，2000個社區和辦公停車場。

智能駕駛方面，乾崑ADS 3.0則是首發車位到車位智駕領航NCA功能，實現從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位全場景貫通。

今年8月，伴隨著享界S9的發布，ADS 3.0實現量產落地，但一些智駕功能在當時并未完全釋放。

轉眼至2024年底，華為終于正式發布“車位到車位”功能。

靳玉志指出，華為“車位到車位”主要有三大優勢。

首先是首趟即可用，無需事先記憶。目前行業內的“車位到車位”普遍為“從固定車位到固定車位”，需要用戶在使用該功能前先跑一遍車位和路線，讓系統記住，第二次才能用，而華為ADS 3.0能做到首次駛入陌生停車場即可用。

其次是有位就能停。業界的“車位到車位”是記憶泊車，當車位被占時無法漫游，需要人工接管泊入。華為ADS 3.0在起點與終點的停車場均無需固定車位，即使車位被占，也能智能漫游尋找新車位。

第三是越開越好用。靳玉志認為，行業普遍是“智駕領航+記憶泊車”功能的簡單拼湊，使用場景受限。華為ADS 3.0依托“自主學習”技術，可以不斷拓展支持的園區及停車場范圍，隨著智能駕駛出行規模的不斷擴大，覆蓋的停車場數量將越開越多。

從此次靳玉志和陳卓的體驗效果來看，華為“車位到車位”直播首秀表現不錯。

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2024年成績不錯，明年華為智駕有新規劃

華為在智能駕駛領域布局已經有一段時間。

早在2021年4月，華為首次發布高階智駕系統ADS 1.0版本，并首搭于極狐阿爾法車型上。

2023年4月，問界M5智駕版上市之際，ADS 2.0順勢推出。

2024年8月，享界S9發布，ADS 3.0實現量產落地……

伴隨著智駕技術的不斷升級，華為落地車型也在不斷增多。

此次直播上，靳玉志也公布了華為乾崑智駕的一系列成績。

一方面，搭載數量不斷增加。截至2024年底，華為乾崑智駕ADS累計發貨量超過50萬套。合作車型覆蓋轎車、SUV、越野、MPV，包含增程純電 混動等動力方式。

另一方面，合作車型越來越多。包括問界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9、嵐圖夢想家乾崑版、阿維塔07/11/12，以及方程豹豹8等。

在靳玉志看來，華為智駕給用戶帶來了多重價值，包括安全、高效和舒適。

安全方面，華為乾崑智駕ADS避免可能碰撞的次數超過100萬次。

高效方面，人均每日智駕里程超過15公里，城區智駕里程占比超過33%，時長占比超過52%；高速NCA安全原因平均接管里程超過1000公里。

舒適方面，平均人均每天泊車次數達到1.2次。

基于華為的成績，以及對行業的判斷，因此靳玉志堅稱，今年是智能駕駛規模商用的元年這判斷非常準確。

其中行業維度，最直接的就是所有車企都開始宣傳智駕了，從“可選”到“必選”，從“選配”到“標配”。其次，以高速領航為核心的L2+在20萬以上新能源車的配置率已經達到65%，逐漸成為了標配，以城區NCA為代表的高階智能駕駛滲透率也在提升。靳玉志預計，在5年內搭載量將達到2000萬。

2024年成績不錯，2025年華為智駕也給自己定了一系列目標，或者說規劃。

一是泊車代駕VPD下個月在深圳機場開啟試點。靳玉志也指出，泊車代駕VPD本質是園區的、低速場景下的無人駕駛。

二是為了讓大家用得更放心，配套VPD，華為智駕后續將會推出“泊車無憂”權益。

三是繼續壓強式投入研發下一代ADS，并協同國家標準與政策法規等相關組織，共同推動高速L3的商用與城區L3的試點。

四是2025年，有數十款搭載華為乾崑智駕ADS的新車將陸續上市。

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車企押注智能駕駛，但用戶還需謹慎使用

正如靳玉志所言，今年以來，越來越多的車企追逐高階智駕，甚至押寶智能駕駛。

在華為提出“車位至車位”概念后，以技術為賣點新造車企小鵬、小米、理想自然不約而同的跟上。

其中，小米汽車宣布11月16日定向邀請內測；小鵬汽車11月15日開啟小鵬P7+首測；理想汽車宣布11月28日全量推送……

新勢力卷起來后，傳統車企也不遑多讓。

有最明確車位到車位全場景NOA計劃的是極氪，其今年年底實現城市NOA全國推送，也是“有路就能開”的那種。

同時，下一個版本，全速域激活、全閘機通行、全場景不限車位功能，預計明年一月份開始車位到車位的分批推送，明年第二季度完成全國全量推送。

而表現最積極的傳統車企可能是長城汽車。

今年8月，長城汽車董事長魏建軍在魏牌藍山智駕版上市時喊出“我們的智能駕駛水平，我可以說在國內肯定是最好的”口號，并進行了多次直播宣傳。

年底的廣州車展上，長城汽車甚至只有一款車，青一色的魏牌藍山智駕版。用長城的話說，這是因為聚焦，用魏牌全新藍山這款車昭示其聚焦智能化的決心。

今年廣州車展長城展臺魏牌全新藍山

此外，上汽旗下智己、長安、奇瑞、廣汽埃安等車企，也在今年時間內，陸續推出智駕進展。

從功能落地上來說，諸多傳統車企已經宣布智能駕駛全國可用的階段，并且將車位到車位的全場景NOA拿上臺面，定下量產時間表。

甚至，最近的一批工信部新車申報目錄中，比亞迪一口氣上了多款新車型。從新車的申報信息看，新款的海鷗、海豚等改款新車均提供“選裝內后視鏡安裝底座”，這意味著“三目視覺硬件智駕方案”已經下放到低端改款車型，以環視攝像頭的方式實現純視覺智駕。

這其中，有技術不斷進步的作用，比如端到端大模型的落地；有人才的不斷流動帶領的技術交流，伴隨著這些人才的流動，前期Know-How的時間也會逐步縮減。

還得益于成熟供應商的涌現，比如地（地平線）大（大疆）華（華為）魔（Momenta）元（元戎啟行）。

但對于消費者，還需要提醒的是，智駕仍處于“新物種”，還有諸多問題存在。

就城市NOA的可用性來說，在我們體驗過的大部分車型，城市場景接管率比較高，體驗的連續性很差。這其中，要么是系統在一些極端情況下處理不了，要么是反應太機械，考驗人的心理承受能力最后主動接管。

即便是像華為、小鵬這樣的第一梯隊，也只能說是相對可用。

與此同時，很多車型在銷售時宣傳的智駕功能，都是期貨，并沒有落地。

以華為“車位到車位”功能為例，今年4月宣布發布、8月量產上車，但實際真正推送上車才剛剛開始，并沒有經過大范圍的驗證。

因此，用戶在使用的時候要小心、再小心，生命高于一切。車企在宣傳的時候，也希望多一分提醒。