7天之內，3國客機失事200余人喪生，空難細節曝光：投保10億美元，2800米的跑道剎不住?

12月25日發生的阿塞拜疆航空公司的一起墜機事件。

雖然經過機組人員的不懈努力，有二十多人幸運地活了下來，但這一事故仍然奪去了38條生命。

而還未等人們從阿塞拜疆的悲劇中走出來，12月28日，加拿大又傳來一起航空事故。

這一次，一架飛往哈利法克斯機場的飛機在著陸時經歷了一場“硬著陸”，在跑道上滑行時引發了火花。

從現場畫面來看，情況異常危急，稍有不慎就可能引發更加嚴重的后果。

然而，所幸的是，加拿大方面報告稱該飛機最終成功迫降，并沒有引起更大的火災或爆炸。機上人員都被緊急疏散，目前也沒有收到關于傷亡的報道。

本以為這已經是這段時間最糟糕的消息了，但很快到了2月29日，一則關于韓國的噩耗再次震驚了國際社會。

一架波音737-800在降落韓國全羅南道的務安機場時疑似遭遇撞鳥事故，飛行員在進行第二次降落時，不得不進行機腹迫降。

飛機最終撞上跑道并發生起火，情況極為慘烈。

據初步統計，此次事故僅有兩名空乘幸存。這架航班原本是泰國曼谷飛往濟州的日常航班，卻因為意外而陷入困境，未能及時發送緊急代碼“7700”。

為什么會發生這么嚴重的事故呢?

有分析認為，是因為跑道不夠長沒有給已經降落的飛機足夠的滑行時間，導致飛機最終起火。

但務安機場的跑道足足有2800米長，正常來講是足夠的，那為什么飛機明明已經平穩降落仍釀成慘劇了呢?

我們先來看看韓方給出的推測。

韓國方面的初步調查指出，機場塔臺在事故發生前就曾向飛行員發出鳥群警報。

然而，不到一分鐘后，飛行員發出求救信號，緊接著飛機便發生了嚴重事故。

這一連串的事件導致飛機偏離跑道，撞上圍墻并爆炸起火。

從目擊者和乘客的信息中，有乘客懷疑一只鳥卡在了機翼里，阻礙了飛機的正常操作。這也使人們更加關注鳥撞擊對飛行安全的潛在威脅。

然而，這種解釋引起了一些質疑。澳大利亞的航空專家托馬斯認為，單憑鳥群的撞擊不足以導致波音737-800雙發機型的發動機故障。

他認為，即使在右側發動機故障的情況下，飛機依然可以通過手動放下起落架。

不過，托馬斯強調，關鍵在于機組人員是否有足夠的時間采取這些措施，以及飛機在長途飛行后是否還有足夠的燃料來延長降落時間。

另一個頗具爭議的話題是務安國際機場的應急處理措施是否到位。

托馬斯對機場的救援反應提出了質疑，尤其是在緊急迫降時，為什么沒有在跑道上鋪設泡沫來減少摩擦，也沒有及時安排消防車到場?

此外，為什么跑道盡頭會有一堵磚墻，這樣的設計也讓人不解，因為這增加了飛機沖出跑道時撞擊的風險。

我國航空專家王亞男分析，飛機在腹部和發動機直接觸及跑道后，以較高速度滑行，產生大量熱量。

這一過程中，減速沒有達到預期效果，最終導致飛機沖出跑道。

王亞男進一步指出，飛機上的擾流片和機翼并沒有大角度張開來幫助減速，這是一種異常現象。

在這種緊急狀態下，合理的減速措施是至關重要的，而當時的狀況顯然未能有效實施。

通過這些細節不難看出，減速失敗可能是釀成慘劇的直接原因。飛機碰撞障礙物后，結構解體伴隨著燃燒和爆炸，對機內乘客構成極大威脅。

據悉，韓國濟州航空公司高層迅速做出反應，公開道歉并成立應急小組，全力處理善后工作。

為了應對事故帶來的財務風險，飛機已投保了10億美元的賠償責任保險。而美國波音公司也在密切關注事態發展，并表示愿意在必要時提供協助。

目前，全羅南道的消防部門及其他相關機構正在全力開展救援和調查工作，兩個記錄關鍵飛行數據的“黑匣子”已被成功找到。

連環的航空事故讓人痛心疾首，同時也引發了我們對航空安全的深刻反思。

航空公司必須不斷加強飛行員培訓，提高飛機維護和檢查的標準，同時應急預案的完善和實施也尤為重要。