這幾天，韓國空難引發了很多人的思考。

大致過程是：12月29日上午9點多，韓國全羅南道的務安機場發生重大墜機事故，濟州航空一架載有181人的波音客機因機腹著陸，導致隨后脫離跑道撞向機場圍墻，并爆炸起火，造成機上179人遇難，僅有2人獲救。韓國政府宣布，從即日起到1月4日24時為止的7天為國家哀悼期。

初步推測是飛機降落時撞上鳥群導致起落架故障，從而引發墜機事故。韓國政府已將墜機事故發生地劃為特別災區，飛機的兩個黑匣子已找到，相關調查緊急展開。但查明事故具體原因，預計至少需要數月的時間。

這件事很容易讓人聯想起1998年發生虹橋機場的一件驚險事件。

中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機（搭載了137名乘客及機員），從上海虹橋國際機場起飛前往北京首都國際機場。

飛機起飛后，機長倪介祥發現起落架卡住了，并沒有收回。經過一系列嘗試始終沒能解決問題之后，冷靜沉著的倪介祥立刻向虹橋國際機場塔臺發起返回指令，塔臺同意飛機返航。

倪介祥最初準備試著陸，希望通過跟跑道的接觸將起落架放下來，但沒有成功，最后只好采用緊急迫降。最后在機組人員和機場雙方共同努力下，晚上11點7分，飛機終于在噴上防火泡沫的跑道上降落。最后這個事被拍成了電影。

回頭看韓國這起空難，也是起落架故障，但有幾個不可思議的事兒：

其一，地面沒有任何配合。按道理說，大型客機出現故障，地面各方應該緊密協調才對。但韓國方面，看不見地面工作的痕跡。

其二，飛機是撞到了致命的機場圍墻導致事故。國際上很多機場，圍墻都是用鐵絲網、或簡單的磚墻。這樣即便飛機意外滑出跑道、撞上圍墻，起火的概率也會小很多。韓國這個務安機場，圍墻是水泥墩。飛機撞上去就起火，是這次災難死這么多人的罪魁禍首。

其三，韓國機場跑道很短，也是這起災難的重要原因。

說完韓國，再說波音。說到底，如果不是波音飛機本身出了問題；那么韓國那些圍墻啊、機場配合啊、跑道啊什么的，可能都不是問題。

波音飛機的事故也太頻繁了。就在12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機在起飛后不久，發生液壓故障，隨后機組人員決定在奧斯陸桑訥菲尤爾機場著陸。飛機在著陸時也沖出了跑道，幸好只是滑進了草地，沒有造成更嚴重的后果。

而這其中最讓國人痛心疾首的便是馬航370，到現在還是一個謎。

過去幾年出了多少事故了？大家可以大致看下面這張圖。

如果覺得這張圖不夠明晰，可以對照一下波音的股價走勢。

資本市場都是真金白銀，大家都是用腳投票。

波音股價2019年達到歷史最高點437美元，隨后就一路下跌。現在波音股價只有一百多美元，已經腰斬。對照一下上圖，也恰好是從2019年開始，波音事故率開始大幅增加。

當然了，對中國吃瓜群眾來說，由于長期被大A毒打，認為股票腰斬可能不算啥。但這里需要提醒一下，2019年到現在的美國，道瓊斯指數已經翻倍，納斯達克已經從六千點漲到最高兩萬多點，蘋果、谷歌、微軟、英偉達、亞馬遜、特斯拉等其他美國知名公司股價早就漲上了天。這就好比美股經歷了一輪超級牛市，而波音公司的股票卻腰斬。這樣理解，大家就知道，波音股票這些年的表現有多么差勁。

毫無疑問，波音存在很大的問題。

更大的問題是，波音似乎不敢直面問題。2024年5月，公開質疑波音公司生產線存在問題的“吹哨人”，波音公司62歲前員工約翰·巴尼特被發現死于車內，這難道就是傳說中的解決不了問題便解決制造問題的人？

波音的問題其實就是美國的問題。為啥這么說？因為波音代表著美國高端制造業。歷史上的美國，原本是一個制造業立國的國家。美國建國之后，為了發展工業制造和商業貿易，打了一場觸及靈魂的內戰。

戰后美國工業生產和商業貿易飛速發展。一戰之前，美國已經成了全球工業生產和商業貿易第一大國。一戰之后，美國已經成了全球經濟中心。這也是為什么兩次世界大戰，美國站在哪邊，哪邊就勝利的根本原因。尤其是二次世界大戰，美國的飛機、坦克、航母、戰列艦，就像下餃子一樣源源不斷地涌向戰場。

二次世界大戰之后，美國能夠主導世界格局，也是因為其強大的制造業能力。但是在冷戰之后，隨著蘇聯的解體，美國覺得全球已經沒有對手，于是高舉大旗搞全球化，試圖用金融手段收割全球，賺快錢。至于制造業，因為又累賺錢又慢，逐漸被美國人丟棄。當然了，美國也沒有完全放棄制造業，還保留了高端制造部分，比如飛機制造、比如芯片制造，利潤比較豐厚。所以波音就是美國高端制造業的一張名片。

畢竟金融業再發達，也需要制造業為根基。失去制造業的金融，容易成為無源之水、無本之木。美國希望通過高端制造業來保持自身領先地位，而波音頻頻出現事故，表示美國高端制造業的根基在動搖。

為啥波音在2019年之后，事故越加頻繁呢？答案其實很簡單，因為印度。

在美國產業逐漸空心化的同時，中國大搞改革開放，逐漸成了世界工業生產和商業貿易第一大國。美國認為中國會威脅自己的霸權地位，試圖通過打壓的方式阻斷中國的發展趨勢，具體做法就是嘗試和中國“脫鉤”，試圖讓制造業產業鏈向印度、越南、墨西哥轉移。

這個做法從奧巴馬后期開始執行，在特朗普第一個任期達到高峰。為了拉攏印度，美國給印度畫了很多大餅，也給了很多棒棒糖。具體表現就是美國大公司給印度公司下了很多訂單，并且聘請印度裔CEO，波音就是其中的一個代表。

公開數據顯示，波音公司每年從印度采購超過 10 億美元，超過 200 家印度供應商為其提供零部件。按照印度人的性格，自家建的水壩、橋梁、房屋都是豆腐渣成堆，自己造的戰斗機都不知道何時上天何時落地，供應波音的零部件不出問題，那才是見鬼了。

不僅如此，波音之前還聘請了印度裔CEO，那位老鐵上臺之后，就把很多軟件（包括MCAS 軟件，艙門）外包給印度公司。于是MCAS 軟件出現漏洞，據說是導致了多起空難。

好好的波音，經過印度人深度參與折騰之后，就變得事故頻發。和波音難兄難弟的還有微軟，自從請了印度CEO之后，系統經常出毛病，但美國對此視而不見。因為美國的戰略棋局上，把印度視為消耗中國的棋子。美國希望通過自己的拱火，有一天印度和中國能夠發生一點什么，彼此元氣大傷。所以可以想象，波音等美國公司和印度的合作不會終止，那么波音的前途似乎也會不光明。