就在剛剛，比亞迪在深圳總部舉行了30億教育慈善基金啟動儀式，創始人王傳福與來自全國35所高校代表以及28所科技館、博物館共同啟動了比亞迪30億教育慈善基金捐贈。

這一件事或許在業內沒有掀起多大的波瀾，但在海外卻引起了不少人的關注。

美國車評人麥克約翰森感慨：中國電動車快速崛起的背后，彰顯了中國對人才的重視。比亞迪為首的中國車企放著暴利的利潤不要，反而連年加大力度投入研發，不斷招聘應屆生，不斷擴大研發團隊，這意味著中國車企要徹底與西方車企“決斗”！

事實上，美國車評人感慨萬千的背后，并非空穴來風。

今天比亞迪捐資30億教育慈善資金的背后，就是要助力中國科教戰略。

因為在汽車行業，很長一段時間我們都是跟在西方背后，甚至受盡西方的嘲諷：就算給中國人圖紙，也造不出來發動機。

但今天不一樣了，在新能源賽道上，中國車企一馬當先，比亞迪站在了世界的舞臺上。

這背后的依靠，正是比亞迪這么多年來堅持科技創新，而比亞迪科技創新的底氣，正是來自王傳福的堅持不懈。

正如王傳福所說的：如果沒有科教興國戰略，就不會有今天的比亞迪，更不會有中國新能源汽車的今天。

所以王傳福今天要做的，就是繼續擴大“科教興國”戰略，利用自己“力所能及”的能力，助推中國科教事業。

事實上，一個國家，只要擁有足夠多重視人才、尊重人才的企業，那這個國家的科技發展，必定能夠蓬勃發展。

其實，關于人才培養，一直以來都是王傳福的“重要戰略”。

他曾說過：人才是比亞迪最寶貴的財富。就算財富沒了，廠房沒了，只要人才還在，那就一定能夠東山再起。

而值得一提的是，比亞迪從1997年開始至今，從未中斷過應屆大學生的招聘。

可能很多人認為王傳福很愚蠢，為何要花大價錢去招聘一幫沒有“實戰經驗”的大學生？

但在王傳?？磥?，應屆大學生是一家企業能否成功的關鍵。

因為一家企業只有擁有完整的人才培養體系，實現從學校到社會的“教育能力”，那這家企業必定能夠走在行業的頂峰。

因此，這也是比亞迪的成功之處。

近兩三年來，比亞迪招收應屆大學生數量已經超過5萬人，今年的碩士、博士占比更是高達70%，研發人才接近80%。

可能還有很多人不知道，從2017年開始，比亞迪就設立了博士后創新實踐基地，開啟了博士后人才培養，落實“教育接力”新篇章。

在過去的7年時間里，比亞迪在深圳、重慶、西安建立了“三站四基地”，累計培養了超過1600名博士后。

目前比亞迪博士后在站人數接近1400人，在站規模全國第一，出站留存率高達100%，所以比亞迪能夠連年推出自主研發創新的技術，這背后離不開這龐大的“人才培養體系”。

更有數據表明，比亞迪超過一半的高管和技術骨干都是從應屆大學生培養而來的。

由此可見，比亞迪科技創新的底氣，正是來自于王傳福敢于培養應屆大學生！

回過頭來，王傳福寧愿“放棄”高額利潤，寧愿冒著“得罪”同行的風險，也要不留余力地培養大學生，也要不斷加大投入研發費用。

這背后目的很簡單，那就是要造出讓全世界都驚艷的中國汽車，讓西方國家明白，中國人不僅能造車，而且能造出好車！

在過去，或許中國依靠人口紅利成為了世界工廠。

現如今，經過我國教育幾十年的發展，顯然從人口大國變成了人才強國。

中國工業發展就是很好的呈現，我們早已經擺脫了“大而不精”的世界工廠頭銜，開始向“智造強國”邁進。

今天新能源汽車發展，就是我國工業飛速發展的很好呈現。

通過一代代工程師的技術創新，掌握了新能源時代的核心技術和產業鏈，讓中國徹底打破了西方的壟斷，實現了從汽車大國走向汽車強國的夢想。

今天比亞迪捐資30億教育慈善基金，不僅僅是中國汽車行業的好消息，更是吹響了中國越來越多人重視科教事業的號角。

也希望未來會有更多企業像比亞迪、華為、大疆這些企業一樣，不留余力投入研發成本，不斷培養人才。