揪心！

波音飛機又出事了

12月29日上午

韓國發生一起客機爆炸事故

造成179人死亡

僅僅間隔一天

韓國濟州航空

另一趟客機又出事故

究竟是什么情況？

2人幸存、179人死亡

韓國一客機沖出跑道墜毀

據央視新聞，當地時間12月29日上午，濟州航空一架正在著陸的客機在韓國全羅南道的務安國際機場偏離跑道與圍墻發生碰撞后爆炸。

涉事客機共載有181人，175名乘客，6名乘務員，最終確認僅2名乘務員幸存，其余175名乘客全部死亡，客機除機尾部分其余已燃燒殆盡。

△事故現場 圖片來源：央視新聞

經確認，發生事故的濟州航空7C2216航班的機型是美國波音公司的737-800客機，于2009年8月出廠，飛機機齡15年。

據美國有線電視新聞網（CNN）報道，《航空新聞》編輯杰弗里·托馬斯接受采訪時說，737-800作為應用最廣泛的飛機，是“最可靠的飛機”之一。

圖源：Airways.com

29日，據韓國國土交通部消息，事故調查委員對回收的兩個“黑匣子”初步分析后表示，當中的飛行資料記錄儀外形部分受損，另一個駕駛室語音記錄儀保存完好。

航空鐵路事故調查委員會指出，通常“黑匣子”解讀工作需要一周左右，但解讀受損的飛行資料記錄儀可能需要一個月左右的時間。

如果飛行資料記錄儀受損程度嚴重，就有可能需要交給美國國家交通安全委員會進行解讀，在這種情況下，僅黑匣子解讀工作就需要6個月以上，這必將對事故原因的調查進度產生影響。

國土交通部稱，務安機場跑道長2800米，事故不是機場跑道長度不足所致。該機場跑道將關閉至2025年1月1日5時。

同時，國土交通部同時公布了事發詳細時間線。

事故時間線：（韓國當地時間）

△8時57分左右：務安國際機場塔臺向客機發出鳥群撞機警報。

△8時58分左右：機長發出"Mayday"緊急求救信號。

△9時左右：飛機試圖在跑道著陸。

△9時03分左右：飛機在起落架沒有打開的情況下，以機身著陸，最終撞到機場圍欄而爆炸起火。

關于起落架為何未正常打開還有待進一步調查。韓國方面有消息指出，飛機在降落過程中遭鳥群撞擊，導致飛機右側發動機起火。

▲韓國媒體公布的畫面

與此同時，僅僅間隔一天后，韓國濟州航空又一架同型號波音客機于30日早上因起落架故障出現異常在起飛后不久折返，最終成功降落。

已致多人死亡

全球發生多起墜機事故

其實從今年年初以來，波音公司的飛機就頻出事故。

據統計從2018年算起，波音飛機至少造成了525人遇難。

1月5日，一架波音737 MAX 9客機高空中艙門飛脫；

1月19日，一架波音貨運飛機在起飛后不久機身著火；

1月24日，一架波音757客機起跑途中輪胎脫落；

3月4日，美聯航一架波音737-900起飛后不久發動機起火；

3月7日，美聯航一架波音777-200左側主起落架掉落一個輪胎；

3月11日，這架波音787-9型客機在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中發生急降，“劇烈俯沖”導致乘客撞向機艙頂部，至少50人受傷；

3月15日，美聯航一架波音737-800降落后，被發現機身上一塊外部面板丟失；

3月17日，阿拉斯加航空公司一架波音737-800發生擋風玻璃破裂。

5月，土耳其科倫登航空公司的737-800客機降落時前起落架輪胎爆胎；

10月11日，印度快運航空一架737-800發生液壓故障，致使起落架無法收回不得不返航。

除了韓國之外，近日，挪威、加拿大…全球多地接連發生了多起客機事故。

挪威：飛機液壓故障

當地時間28日晚，荷蘭皇家航空公司一架從挪威奧斯陸飛往荷蘭阿姆斯特丹的波音737-800客機在著陸時向右滑行，沖出跑道并滑入草地。

據報道，飛機起飛后不久出現液壓故障。

荷蘭媒體援引挪威警方的消息說，機上共有176名乘客和6名機組人員，全部已于當晚安全撤離。事件正在調查中。

加拿大：飛機機身起火

當地時間28日晚，一架客機在加拿大哈利法克斯國際機場著陸時部分機身起火，該機場因此暫時關閉。

就在波音事故頻發的同時，兩位波音安全問題“吹哨人”也在今年先后意外去世。

在兩個吹哨人離奇死亡的背后，是波音飛機越來越嚴重的質量問題。

直接原因是，波音將越來越多的零部件生產外包了出去。

利用外包，不但可以省錢，還可以省設備，省人力，盡可能地壓縮成本，才能盡可能掙得更多的錢。

波音公司的一位資深工程師曾提出警告，“水平最低的供應商的能力決定了這個一流制造商表現的上限”，“這些代價不會僅僅因為這些工作看不到而消失了。”

然而波音公司卻無視了這種警告，反而在外包降本的路子上加速狂奔。當降本成了企業文化，那就能解釋波音加速墜落的原因了。

如何最大程度

保證飛行安全？

近年來，多型號飛機頻繁出現安全事故。那么，乘飛機出行，應該遵循哪些原則才能最大程度保障安全呢？

最重要的安全提示就是：系好安全帶！

這不僅可以防止飛機遭遇氣流顛簸時，乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機急速下降時乘客受慣性作用被向上拋起。

從客機機艙的座位分布來看，“坐哪兒更安全”一直是有爭議的話題。

通常來說，遇到火災時，坐在機艙安全門附近的乘客更容易逃生。

此外，美國《大眾機械》月刊曾根據統計數據得出結論認為，從整體上看，在飛機事故中機艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。

相比選擇座位，更實際的避險策略是嚴格遵守飛行安全規則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標鋰電池等，登機后認真對待各種安全提示，觀察飛機應急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數等。

如果遇到緊急情況飛機迫降、乘客需撤離機艙時，應聽從機組指揮有序逃生，會顯著提升效率和存活率。

最后，下面這份飛機事故逃生法則圖希望你們永遠都用不上▼