經過一整年的發展，智能駕駛又迎來了新的高峰。除了一直講的“端到端”，另外一個詞“車位到車位”又火了一把。

當然，“車位到車位”并非在講技術路線，而是在形容智能駕駛的一個應用場景，大概就是說，你的車可以從某個車位直接啟動智駕，再經過城區或高速場景，抵達目的地的某個車位。

聽上去，好像很簡單，就是之前智駕場景的一次“大縫合”，但如何在過渡場景中“縫合”得順暢，也非常考驗車企的技術能力。因為真正的“車位到車位”，一定不能簡單地歸為縫合，而是從底層路線“通盤考慮”，從而實現這種不間斷的智駕體驗。

12月29日，華為乾崑搞了一場直播，由華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、阿維塔科技總裁陳卓一起，共同體驗華為乾崑智駕ADS最新的“車位到車位”智駕功能。

就這場直播而言，華為乾崑智駕ADS真正實現了“上車智駕自己開，下車智駕自己停”的端到端體驗，也向整個行業宣布，“真正的車位到車位智駕時代已經來臨”。

“車位到車位”，真的來了

“車位到車位”難不難？如果真的只是“縫合”一個Demo，那確實不難。但之后要OTA給用戶，并進入商用階段，如果只是個Demo，那肯定不行。

所以，為什么“車位到車位”的概念火起來了？因為它成為了衡量智駕水平的一個新維度。

華為乾崑，是比較早提出這個概念的。回顧整個2024年，華為乾崑的方案落地速度也非常快。

2024年年初，華為乾崑面向行業首個商用了“全國都能開”的城區NCA；

4月，華為乾崑發布采用端到端架構的ADS 3（參數丨圖片）.0，行業首個提出“車位到車位”；

8月，伴隨享界S9發布，華為乾崑ADS 3.0在業內率先實現量產商用，實現更類人、更安全的智駕體驗。

12月，伴隨ADS 3.2版本的發布，華為乾崑又正式升級“車位到車位”和“VPD泊車代駕”兩大功能，并已陸續開始推送。

那么，華為乾崑智駕ADS的“車位到車位”，具體有什么不同？

1. 無需事先記憶，首趟即可用。

目前行業內的“車位到車位”普遍為“從固定車位到固定車位”，需要用戶在使用該功能前先跑一遍車位和路線，讓系統記住，第二次才能用。而華為乾崑智駕ADS首次駛入陌生停車場即可用，可滿足用戶靈活多變的出行需求。

2、不受車位限制，有位就能停。

業界的“車位到車位”是記憶泊車，當車位被占時無法漫游，需要人工接管泊入，實用性較差。華為乾崑智駕ADS在起點與終點的停車場均無需固定車位，即使車位被占，也能智能漫游尋找新車位，讓用戶實現泊車自由。

3、自主學習進化，越開越好用。

行業普遍是“智駕領航+記憶泊車”功能的簡單拼湊，使用場景受限。華為乾崑智駕ADS依托先進的“自主學習”技術，不斷拓展支持的園區及停車場范圍，隨著智能駕駛出行規模的不斷擴大，覆蓋的停車場數量將越開越多，體驗越開越好。

2025年，智駕商用化必將提速

智能駕駛，到底是不是買車的擾動因素？之前，這個答案還有點模糊。但進入2024年，智駕的影響力正在火速攀升。

有人認為，2024年是智駕規模化商用元年。參考數據，2024年，智能網聯汽車市場滲透率已突破20%，預計到2030年將接近80%。

其中，以高速領航為核心的L2+在20萬以上新能源車配置率已經達到65%，逐漸成為了標配。以城區NCA為代表的高階智能駕駛滲透率也在快速提升，預計在5年內搭載量將達到2000萬。

汽車行業的下半場競爭，屬于智能化。最明顯的變化在于：1、幾乎所有車企都開始宣傳智駕，智駕功能已經從選配變為標配；2、消費者對智駕的認知和體驗已經從“怕用”變為“敢用”，從“常用”變為“愛用”。

在這種浪潮下，華為車BU也進入了高速增長期。目前，華為乾崑智駕ADS累計發貨量已超過50萬套。

據第三方數據顯示，在國內搭載城區NCA車型的銷量排行榜中，與華為乾崑智駕合作的車型銷量排名第一；在30萬以上豪華品牌搭載城區NCA車型銷量排行榜中，與華為乾崑智駕合作的車型銷量排名第一，超過第2名與第3名的總和。

2025年，好將有數十款搭載華為乾崑智駕ADS的新車陸續上市，這個銷量規模將相當可觀。

另外，在研發上，華為乾崑還將繼續投入重金，研發下一代ADS，并協同國家標準與政策法規等相關組織，共同推動高速L3的商用與城區L3的試點。

或許，在“車位到車位”得到普及之后，下一輪的技術爭鋒，會落到L3的商用上。

華為乾崑不舍晝夜，繼續加速，希望在所有汽車人的努力下，讓智能駕駛真正進入下一個嶄新時代。