在競爭愈發激烈的新能源轎車市場，繼2023年拿下A級轎車銷冠之后，秦PLUS再以月銷十連冠的勢頭，在2024年前11個月突破40臺銷量大關；同樣地，首搭第五代DM技術的秦L（參數丨圖片）上市后，也是連續5個月在同級細分市場奪魁，并有望拿下最終的中級轎車年度銷冠。正是有了這“雙冠王”的強勢表現，比亞迪秦家族在壓力空前的競爭環境下，于12月實現了200萬累計銷量，把中國轎車市場的話語權牢牢掌握在了自己手里。

當前的新能源轎車市場，競爭之所以越來越激烈，很大程度上源自于自主廠商們在新能源技術、在混動技術層面所取得的進步，而談到混動技術，以前我們都會想到豐田，可現在插電混動的頭把交椅卻屬于比亞迪。

早在2008年，比亞迪就打造出了第一代DM技術，并打開了國內新能源汽車的大門，而在接下來的16年當中，DM技術完成了四次換代，而秦家族便完成了四次“技術革命”，可以說秦家族的發展史就是中國插混的變遷史。同時，這樣的發展史不僅開創了王朝系列、實現了產品知名度上的積累，也同步完成了技術積累與突破，依靠著產品底蘊與技術優勢，最終建立起了一代“王朝”。

說到技術優勢，我們也不去回顧最開始的三代技術，就從秦PLUS DM-i、秦L DM-i身上找答案。兩款車型分別搭載了第四代、第五代DM技術，均搭載著由比亞迪自主研發的專用發動機與功率型刀片電池，其中，刀片電池所具有的高安全性、高穩定性、高靜謐度等屬性無需我們多言，而它們所對應搭載的專用發動機是每一次量產都創造了同時代新能源汽車市場的最高效數據表現，而這位用戶帶來的最直接增益就在于虧電油耗。

兩臺車、兩次技術迭代，分別開創了油耗“3”時代、“2”時代，其中，秦L DM-i更是以2.9L/100km的NEDC虧電油耗、2100km的綜合續航重新定義了插混技術新標桿，實現了對于全球市場的領先，在做到電比油低、電比油省的同時，更做到了比油車續航更長，真正意義上告別了新能車的續航焦慮。

除了插混轎車外，秦家族中的秦PLUS EV也同樣亮點滿滿，尤其是三電技術方面，除了前面提到的刀片電池外，誕生于e平臺3.0的秦PLUS EV也集成了大量平臺核心技術，在實現510km(CLTC)純電續航的同時，更在八合一電驅總成的支持下，保持了既高能、也高效的綜合性表現，把耗電量壓縮到了11.6kWh/100km，不足1毛錢的平均能耗成本將為用戶創造更經濟的出行調校，讓自駕出游比公共交通更劃算。

當然，除了技術上的優勢外，比亞迪秦家族的200萬銷量更源自于核心技術平臺所帶來的全維度保障。就像在企業運營上，要把專業的事交給專業的人去做一樣，通過新一代插混整車平臺，比亞迪把專業的技術交給了專門的平臺，讓DM技術能夠最大程度發揮先天優勢。而且該平臺下，秦家族除了能得到高效的動力表現外，更有72.5%高強度鋼+專屬電池包防護設計，讓用戶用車更放心、用電更安全；同時，專屬平臺也給車輛帶來了更合理的空間結構，框架式設計的純平地板能夠進一步優化艙內空間，為用戶用車帶來操控、舒適、NVH性能等全方位優質體驗。

從2021年的搭載第四代DM技術的秦PLUS DM-i到2024年搭載第五代DM技術的秦L DM-i，比亞迪秦家族在市場中所實現的銷售速度，其所憑借的沒有其它，就是最能夠為用戶帶來直接受益的核心技術。而且就像我們在秦L上所見到的，第五代DM技術升級幅度之大、進步空間之廣前所未有，而秦PLUS的雙動力車型也同樣憑借著核心技術在行業中所取得的領先優勢，為用戶帶來了最為直接的新能源用車體驗提升，讓用戶看得見、摸得著，實實在在感受到技術平權所帶來的好處，這便是比亞迪的誠意所在，也是比亞迪秦家族長久以來能夠取得銷量、口碑雙優的唯一武器。