江蘇
從下圖我們清晰可見，就是這堵墻，堵死了韓國人的求生希望！
而且從這個圖，還可以看出，飛機雖然被飛鳥撞壞了一側(cè)發(fā)動機，但是另一側(cè)還是完好無損。
飛機第一次降落沒有成功后，它立即復(fù)飛，也就是說這架飛機是能夠復(fù)飛的。
這就說明這次韓國飛機失事很大原因就是因為機長，倉促選擇降落導(dǎo)致的。
因為既然能夠復(fù)飛，那么他應(yīng)該有更多的時間和地面聯(lián)系，讓地面服務(wù)人員迅速在跑道上撒上阻燃劑，在跑道盡頭設(shè)置特殊材料的阻攔系統(tǒng)EMAS。
這樣，即便飛機迫降速度過快，沖到跑道盡頭，EMAS可以幫助攔住飛機，不至于直接撞上墻。
像我們國內(nèi)EMAS啟動之后，路面就會自動下陷，形成更大的摩擦來阻攔飛機速度滑行。
韓國這個出事的務(wù)安機場是裝有EMAS設(shè)備的，據(jù)說在維修，但是如果機長能夠在天上多盤旋一會兒，地面應(yīng)該有時間布置各類裝置的。
可惜他六分鐘時間內(nèi)就準(zhǔn)備迫降了，可能他認(rèn)為他有能力迫降成功吧，可惜，他在慌亂之后起落架沒有放下，而且這個起落架是能夠手動打開的，他也沒有給這個打開時間。
而且他還犯了一個錯誤，就是飛機在半途迫降在跑道上的，讓飛機減速的緩沖時間縮短了。
正因為時間很短，機上大多數(shù)乘客防護措施做得不到位，結(jié)果181人只有兩人生還，注意生還的是機組人員，這充分說明，其他人如果像機組人員那樣做好防護，他們中應(yīng)該還是有人會有生的希望的！
濟州航空領(lǐng)導(dǎo)層全員鞠躬道歉了，但是已經(jīng)于事無補。
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