韓國空難：猜測悲劇的根源 ，“飛機被鳥撞擊”的說法受到質疑

韓國墜機現場的救援隊。

最初的假設是被鳥撞擊可能是導致濟州航空飛機墜毀的原因，這導致了韓國本土上最致命的悲慘空難，造成 179 人死亡，2 人幸存，專家對此提出了爭議，這意味著悲劇的原因仍然是有待解決的謎題。

起落架的明顯缺失、這架波音雙引擎飛機降落在務安國際機場的時間以及可能受到鳥類撞擊的報道，都提出了需要解決的問題。

據路透社報道，當地媒體播放的視頻中可以看到，這架飛機在跑道上高速滑行，沒有看到起落架，然后撞上墻壁并起火。

《航空新聞》編輯喬弗雷-托馬斯說。“為什么消防車沒有在跑道上噴灑泡沫？飛機降落時他們為什么不在現場？飛機為什么降落在跑道那么遠的地方？為什么跑道盡頭有一堵磚墻？“

正在進行的調查

韓國官員表示，他們正在調查濟州航空 7C2216 航班墜毀的原因，包括可能的被鳥撞擊因素。

濟州航空在新聞發布會上拒絕就墜機原因發表評論，稱調查正在進行中。

根據全球航空規則，韓國將牽頭對這起空難事件進行的民事調查，并自動讓設計和制造地美國的國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）參與調查。

路透社：濟州航空 2216 號航班在務安國際機場墜毀，造成179人死亡，這是韓國最嚴重的空難。調查人員正在調查鳥擊和天氣條件等潛在原因。

據韓國交通部稱，飛行數據記錄器是在墜機事件發生約兩小時后找到的，駕駛艙語音記錄器是在周日（12 月 29 日）中午發現的。

托馬斯說：“這提供了飛機所有系統的所有參數。飛機的數據就在飛行數據記錄器中。"

托馬斯補充說：“語音記錄器可能會對這次悲慘的墜機中發生的過程進行最詳細的記錄分析?！?/p>

航空專家、意大利空軍學院前教授格雷戈里·阿萊格希（Gregory Alegi）說：“在這一點上，問題比我們得到的答案要多得多。為什么飛機飛得這么快？為什么沒有打開襟翼？為什么沒有放下起落架？”

專家警告說，航空事故通常是由多種因素共同造成的，可能需要幾個月的時間才能拼湊出飛機內外發生的一系列事件順序。

墜機紀實

官員們說，在幾分鐘內，控制塔發出了鳥擊警告，飛行員宣布求救，然后試圖降落，但目前還不清楚飛機是否撞上了鳥。

專家說，鳥擊導致起落架失靈似乎不太可能。

托馬斯說：“鳥擊并不罕見，機身故障也不罕見。鳥擊事件發生的頻率要高得多，但通常不會單獨導致飛機失事。"

澳大利亞航空安全專家杰弗里-戴爾（Geoffrey Dell）反駁說："我從未見過鳥擊導致起落架無法打開的情況?！?/p>

澳大利亞航空顧問特雷弗·詹森 （Trevor Jensen） 表示，消防和緊急服務通常會為機腹著陸做好準備，“所以，韓國這次處理似乎是計劃外的”。

戴爾說，如果鳥群被吸入CFM國際公司（CFM International ）的發動機，鳥擊可能會對飛機發動機造成影響，但這不會使發動機立即關閉，從而給飛行員一些時間來處理這種情況。

德爾和詹森說，目前尚不清楚飛機在撞上跑道后為什么沒有減速。

托馬斯指出：“通常在飛機腹部著陸時，你會帶著引擎著陸，并經歷一段顛簸的旅程。”

托馬斯說：“你帶著最少的燃料迫降，消防車隨時待命，他們用泡沫覆蓋跑道，然后你降落在跑道最遠的一端，通常最后會是一個很好的結果"。

韓國一位交通部官員說，在控制塔臺發出鳥擊警告并且飛行員宣布求救后，飛行員試圖從相反的方向降落在跑道上。

這位交通部官員說："在降落過程中，飛機撞上了導航安全設施，并與墻壁相撞?！?/p>

韓國交通部副部長余永萬（Yu Yong Wan）表示，2800米長的跑道長度并不是造成事故的一個影響因素，兩端的圍墻都是按照標準建造的。

他在另一份簡報中說：“走廊的兩端都有緩沖區，在它們到達外墻之前有綠色監管安全帶。機場是按照標準航空安全準則設計的，盡管這堵墻看起來可能比實際距離更近。”

此次墜機的波音機型為737-800，是世界上飛行時間最長的飛機之一，安全記錄普遍良好，其研發時間早于波音最近安全危機所涉及的MAX變體。

交通部表示，機長自 2019 年以來一直在該崗位飛行，并累計了飛行了6823 個小時。副駕駛自2023年起任職，飛行時間大約為1650小時。

發生墜機事故的機型是波音 737-800 型飛機，是世界上飛行次數最多的飛機之一，總體上具有良好的安全記錄，而且早在波音最近發生安全危機的 波音MAX 變體之前就已研制成功。