在經歷了連續六年下滑，甚至2022年一度跌至年銷不及百萬輛的谷底后，國內的MPV市場開始出現較為明顯的回暖跡象。去年MPV國內累計銷量達109萬輛，今年1-11月份也已累計銷售了近100萬輛。

從跌至谷底，到開始明顯反彈，一方面源于國人對MPV的認知和需求逐漸發生了改變，更重要的原因在于，有不少的中國品牌，即便是面對品類整體份額僅占5%的小賽道，仍付出了100%的專注和投入，以及深耕此品類的決心和態度。

其中，尤以廣汽傳祺最具代表性。憑借著MPV家族的持續強勢輸出，廣汽傳祺在今年創造了中國MPV新里程碑，成為了首個累計賣出70萬輛MPV的自主品牌，不僅打破了合資壟斷MPV市場的舊格局，亦進一步鞏固了其MPV品類王者的地位。

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7年的專注和投入

換來“小賽道”上的“大豐收”

曾幾何時，但凡提及國內的MPV車型，人們往往首先想到的便是合資品牌產品。該品類在長達20多年的時間里，一直是被合資鎖死的“自留地”。

自主品牌們即便踏入了此細分領域，可無論是聲量還是銷量，在強大的合資對手面前，幾乎都沒有什么競爭力可言。從而也使得許多自主車企在淺淺試探了一番后，要么選擇主動放棄，要么將其只當做是豐富產品品類的存在，漸漸失去了繼續投入的興趣。

轉折發生在了2016年。當年1月1日，我國二胎政策正式開始實施，諸多車企都嗅到了MPV領域里的那縷商機。于是，我們又看到了多家自主車企開始在MPV領域發力，同時類似“MPV爆發元年”等聲音不斷在我們耳邊響起。

然而理想很豐滿，現實卻很骨感。出乎很多人意料的是，從2017年開始，國內的MPV市場不僅始終沒能迎來徹底爆發，反而卻一路向下連年下滑，連續六年同比增速都是負數，MPV的年度銷量級也從巔峰期的200多萬輛跌到了不足百萬輛。

更加殘酷的現實是，在國內MPV細分市場的鐵王座上，依然穩坐的還是合資MPV車型。

在此背景下，許多自主車企們又開始懷疑起來，國內的MPV究竟是“真爆發”還是“偽需求”？在不斷的自我懷疑和市場否定下，剛剛燃起來的希望又一次被現實撲滅，許多人再一次選擇了放棄這個所謂的“小賽道”。

而與大部分自主車企不同，廣汽傳祺自2017年入局MPV市場后，不僅堅持了下來，且始終保持了專注，不斷進行投入。終于，國內的MPV市場也在2023年迎來了觸底反彈，邁入2024年后回暖的跡象依然明顯。

或許正是這份堅持和專注，以及明顯多于其他自主車企的投入，換來了廣汽傳祺MPV家族的強勢崛起。當下，傳祺MPV家族不僅邁過了70萬輛的里程碑節點，同時還順應時勢地實現了燃油+新能源產品兩開花的傲人布局。

“小賽道”亦能收獲“大豐收”，這是市場對于廣汽傳祺長達7年來的專注和投入，所帶來的回饋和禮物。

可僅僅是靠堅持和投入，就一定能夠如廣汽傳祺一樣收獲滿意的答卷嗎？事實上，依然有不少同樣在這個賽道上堅持下來的自主車企，卻沒能收獲類似廣汽傳祺這樣的優秀成績。

那么，除了保持專注和投入，廣汽傳祺究竟還做對了什么？其打破合資壟斷，重塑MPV市場新格局的核心原因又是什么呢？

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為每一“位”用戶需求而來

讓每一“位”都有尊貴體驗

在馬拉車市看來，除了堅持之外，創新亦是傳祺MPV家族邁向品類王者的主要原因之一。

它的創新，不僅是滿足了讓用戶的需求得以與時代同頻，更是靠著自己的理解和對該細分市場的前瞻洞悉，不斷引領用戶真正明白了MPV車型究竟能給他們帶來什么。

如何做到讓MPV用戶真正實現與時代同頻？

傳祺MPV家族給出的答案是：無論你的預算是多少，無論你的能源訴求是什么，無論你的功能側重（商用/家用）在哪里，你都能在傳祺MPV家族里找到堪稱“最優解”的那款產品。

在廣汽傳祺入局MPV領域后，我們看到了其在產品布局上的不斷完善和創新。而這一過程，遵循的邏輯又可以用簡單的一句話來總結，即傳祺MPV就是為了每一位用戶需求而來。

傳祺MPV家族用旗下的E9、E8、M8和M6四款MPV車型，做到了從入門到高端，從燃油到新能源的全品類和全能源布局，同時車輛售價還實現了從10萬-40萬元的價格全覆蓋。

無論是產品矩陣的豐富性，還是滿足用戶多元化需求，甚至在為消費者荷包承受能力考慮方面，傳祺MPV都是國內市場里的獨一份?？梢哉f，傳祺MPV家族是目前國內唯一在MPV多個細分領域都有王炸產品的MPV天團。“中國MPV專家”，亦不負其名。

不止是快速實現全布局，傳祺MPV家族還在不斷自我進階，按照當下的市場和消費者需求，時刻詮釋其在該領域的多樣化和創新能力。

今年以來，包括傳祺M8（參數丨圖片）大師超級混動版、傳祺M8宗師超級混動版、傳祺新能源E9科技關愛版、傳祺新能源E9超級快充版等多款MPV新車聯袂登場，得以讓廣大的傳祺MPV用戶，在新能源時代，亦能實現需求滿足。

與此同時，傳祺MPV家族還全面覆蓋了家/商用全場景。無論是家庭出游的溫馨時光，還是商務出行的尊貴體驗，傳祺MPV家族都能提供恰到好處的解決方案。

具體表現在傳祺MPV的每一款產品，都秉持著“尊重車上每一個乘客”的理念，讓車內的每一位乘客都能擁有尊貴的車上體驗。

例如針對MPV第三排安全隱患，廣汽傳祺獨創了360°安全氣囊矩陣，以業內首創后風窗氣囊和業內最長的3.2米超長側氣簾為每位乘客保駕護航；針對老人和小孩易感人群，打造業內首創無風感健康空調；針對MPV用車習性，打造四音區語音控制系統，讓車內每一位乘客都能擁有便捷高效的體驗。

技術決定上限，細節預示成敗。傳祺MPV車型正是通過其不放過每一個細節的產品力匹配，從而真正做到了：每一個座位都是C位，每一處細節，每個產品力都顯尊貴。這也是為何傳祺的每一款MPV都在細分里位居銷量頭部的原因。

截止11月，傳祺M6和M8分別累計銷量近26萬輛和37萬輛，穩居各自細分市場銷量的“榜一”；由傳祺新能源E9/E8、傳祺M8組成的傳祺豪華MPV家族已經累計72個月穩居中國豪華MPV銷量榜首。

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榮耀加身詮釋品質底線

品類王者始終保值領先

7年70萬輛，無疑是廣汽傳祺對于MPV市場的不懈堅持和對市場深度洞察的最好詮釋，是其贏在當下最具參考性的數據呈現。而廣汽傳祺的“野心”顯然不止于此。

既要贏在當下，更要穩步致遠，是廣汽傳祺對其MPV家族的期許。面對未來的MPV市場競爭，傳祺MPV家族還有兩大非常明顯的競爭優勢。

其一，是廣汽傳祺傾力打造每一臺MPV車型的初心，其對每一臺車都有著絕不妥協的品質底線。

自成立以來，廣汽傳祺始終高度重視質量管理，以QDR（質量、耐久性、可靠性）工程、智能制造體系、全球一流供應鏈三大體系保障，夯實品質基石，曾連續八年榮膺J.D. Power中國新車質量冠軍，創造了中國品牌歷史最好成績，“品質傳祺”的領先形象深入人心。

在中國汽車質量網發布的質量排行榜中，廣汽傳祺以150的質量表現得分成為2023中國燃油車汽車品牌質量排行榜（燃油車）中國品牌第一，其中傳祺M8以162分成為2024年第一季度中型及中大型MPV質量排行榜中國品牌MPV第一。

此外，傳祺新能源E8車型榮獲2023年度“中國十佳車身”稱號，E9獲五星健康車獎項。在包括中國汽研等多個專業機構頒布的獎項評比中，傳祺MPV家族同樣拿獎拿到手軟。而這些多到數不清的榮譽，不止是領先同級競品的彰顯，更是傳祺MPV對每一位用戶做出的品質承諾，亦是他們選擇產品時的重要參考項。

其二，是廣汽傳祺品牌以及MPV車型領先優勢非常明顯的保值率。

據中國汽車流通協會&精真估發布的最新一期《中國汽車保值率報告》顯示，11月傳祺品牌再度問鼎了自主品牌保值率的月度冠軍，三年車齡的傳祺品牌保值率高達57.7%，大幅領先其他自主品牌。

而在自主插混MPV保值率榜單里，傳祺E8和E9分別位列榜單中的第一和第三。在新能源保值率備受詬病的當下，傳祺新能源車型依然能夠做到領先同級競品的高保值率，做到了無論是品牌還是產品，都能讓用戶買的時候很值，賣得時候依然很保值。

產品和品牌保值率的重要性，想必無需過多解釋。它不僅能夠讓消費者用車放心，也增添了傳祺MPV家族在未來的市場競爭中，繼續夯實MPV品類王者，不斷改寫市場格局的信心和底氣。

結語：

無數的中國車企都用實際的案例證明了，在MPV這個小賽道里要想斬獲大份額到底有多不易。廣汽傳祺則用其專注和投入，詮釋了品牌發力MPV品類的決心，最終成為了首個賣出70萬輛MPV的自主品牌。不僅打破了長期以來的合資壟斷，更是一舉重塑了市場新格局。

它的成功源于在時刻洞悉MPV市場需求的同時，始終堅持不斷創新，讓有著MPV需求用戶有的選，有好的MPV可選；同時堅持品質底線，讓用戶買的放心、用的安心，即使賣車也無需擔心。

作為最懂中國人的MPV專家，該品類的王者，傳祺MPV家族站在7年70萬輛的新起點上，必將不止贏在當下，亦能穩步致遠。

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