面對新能源市場的沖擊，ID.與眾承載著大眾轉(zhuǎn)型新能源的希望，然而盡管掛上了金標(biāo)，但大眾安徽推出的首款車型ID.與眾卻接連遇挫。雖然7月份才正式上市，但11月就火速推出了電池縮水同時價格降低的改款車型，但目前來看依然反響平平，甚至銷量成謎。

說實話，在上市之初金標(biāo)大眾還是很受關(guān)注的，彼時一方面因為新車采用了噱頭十足的“金標(biāo)”，另一方面則是ID.與眾是大眾安徽的首款車型，所以關(guān)注的很高。大眾品牌中國 CEO 孟俠也曾表示，“ID. 與眾以其前衛(wèi)設(shè)計、純電駕駛和一流用戶體驗，進(jìn)一步擴(kuò)充了大眾汽車純電 ID. 家族的在華產(chǎn)品矩陣，將助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年輕用戶。”誠如孟俠所言，該車上市之初確實吸引了不少消費(fèi)者目光，被寄予厚望。

但遺憾的是，此后的銷量卻十分打臉，可謂上演了“雷聲大、雨點(diǎn)小”的鬧劇。銷量數(shù)據(jù)顯示，2024 年第三季度 ID. 與眾累計售出 373 輛，其中 7 - 9 月銷量分別為 175 輛、77 輛、121 輛，銷量可謂十分慘淡。

要知道，ID.與眾所在的細(xì)分市場其實是十分火爆的，包括特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小鵬 G6等眾多車型都有著動輒大幾千到數(shù)萬臺的銷量成績，而ID.與眾的銷量表現(xiàn)僅有數(shù)百臺，兩相比較，很難不說ID.與眾的銷量不慘淡。

事實上，為了應(yīng)對下滑的銷量，ID.與眾方面也并非沒有采取措施，其于11月上旬火速推出了改款車型，該車型全系售價下調(diào)了4萬元，售價16.99-20.99萬元，和7月份上市的“老”車型相比整體配置基本保持了一致，但同時對電池進(jìn)行了縮水。

以入門款長續(xù)航版為例，此前老款車型搭載的是82.4kwh電池、CLTC純電續(xù)航里程621km，而24款改款車型則縮水成了80.2kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程614km。電池和續(xù)航的縮水也被部分消費(fèi)者視為ID.與眾的誠意不夠足，是為了控制成本以便降低售價。

雖然改款I(lǐng)D.與眾降低了售價，但是就目前來看其前景依然不樂觀。其中最重要的原因還是20萬上下的新能源市場堪稱一片紅海，眾多車企在此區(qū)間重兵布局，新勢力品牌如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等憑借先發(fā)優(yōu)勢、創(chuàng)新理念與強(qiáng)大的科技背書，吸引了大量年輕消費(fèi)者。同時傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的新能源品牌，像比亞迪、廣汽埃安、長安深藍(lán)、極氪、領(lǐng)克等，依托深厚的造車底蘊(yùn)、龐大的本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢以及對國內(nèi)市場的精準(zhǔn)洞察，推出的車型也極具性價比與實用性。

而其上述品牌推出的ID.與眾競品車型在三電和智能化方面也擁有更強(qiáng)的實力。比如目前主流自主新能源品牌的產(chǎn)品已經(jīng)普遍使用基于800V快充技術(shù)的三電系統(tǒng)，電量從10%充至80%往往僅需要0.25小時，比如新上市的領(lǐng)克Z20快充時間就是如此，小鵬G6也僅需要0.33小時，而老款I(lǐng)D.與眾從20%充至80%充電時長竟然還需要0.58小時，其技術(shù)如何恐怕不言自明。此外在智駕、車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度方面，ID.與眾同國產(chǎn)一線產(chǎn)品相比，也難言突出。

此外值得關(guān)注的還有大眾安徽自身的品牌影響力相對于南北大眾早期推出的 ID. 系列車型也有一定差距，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知不足也讓大眾安徽難以為ID.與眾提供更多潛客。同時，銷售網(wǎng)點(diǎn)上的稀少也會在一定程度上影響其終端觸點(diǎn)。

乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月新能源乘用車零售量達(dá)到了959.4萬輛，同比增長41.2%。其中11月國內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)52.3％，新能源車市場依然大有可為。筆者認(rèn)為，面對激烈且增量的市場，憑借著深厚的積累，金標(biāo)大眾只要痛定思痛，在產(chǎn)品上進(jìn)行革新，提升車機(jī)、三電、智駕優(yōu)勢，并加強(qiáng)營銷提升品牌認(rèn)知度，同時在定價策略上更加親民，并將其迅速落地，還是有很大希望在亂戰(zhàn)中突圍的，否則隨著市場競爭日益激烈，留給大眾安徽的時間窗口恐怕會越來越少。

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