作為一代經(jīng)典車型——現(xiàn)代途勝，在2023年每個月還能保持在5000輛左右的銷量成績，其實在如今的汽車市場中，這個成績還算說的過去。但是到了2024年以來，現(xiàn)代途勝的銷量就開始急劇下滑，到了剛剛過去的11月份，銷量僅有1540輛。

這輛車是在今年是11月26日完成上市，官方指導(dǎo)價15.98萬-20.78萬元，作為中期改款車型，途勝并未受到大眾的認(rèn)可，不少消費者認(rèn)為20萬級買一臺油車、還是緊湊級的SUV，確實有點說不過去。畢竟現(xiàn)在寶馬X1（參數(shù)丨圖片）的經(jīng)銷商報價已經(jīng)來到了20萬以下，所以為啥還要看一款品牌影響力并不高的車型。

途勝放在前幾年是絕對值得考慮的一款車型，畢竟穩(wěn)定性還是很強(qiáng)的，加上不錯的造車工藝，用車的體感也是非常不錯的。僅從外觀上來看，途勝的顏值并不輸如今的新能源車型，采用的是矩陣式的進(jìn)氣格柵，分體式的LED大燈，再加上兩側(cè)的三幅式的燈帶，層次感很強(qiáng)。

在內(nèi)飾上是做了較大的升級，換上了一體式大連屏，兩塊屏幕尺寸均為12.3英寸，三幅式的方向盤，采用懷擋的設(shè)計方式，中控部位有著不錯的儲物空間，并且采用貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，整體內(nèi)飾設(shè)計還是比較具備一定的科技感的。

這么看下來其實這款車沒毛病的，即便是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，147KW的最大功率和峰值扭矩是253牛米，傳動方面匹配8擋手自一體變速箱，全系沒有四驅(qū)，只有中高配版本可以選裝四驅(qū)系統(tǒng)，其實這些都是能夠讓消費者接受的，這個發(fā)動機(jī)應(yīng)對日常的起步加速和超車都是沒有問題的。

最主要的就是備受吐槽的配置部分，在途勝這款車型上，中低配車型沒有駐車?yán)走_(dá)、360度倒車影像，而且方向盤還是采用的是塑料材質(zhì)，連座椅都是織物座椅，像L2級輔助駕駛系統(tǒng)、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)等配置只出現(xiàn)在18.18萬及以上價位的版本上，就連我們常用的感應(yīng)雨刷也只有頂配車型上才有。

而且低配車型更像是為了拉低價格，敷衍消費者而來的，因為像窗戶一鍵升降，后排出風(fēng)口都沒有，可以說讓消費者沒有辦法支持這款車，而且這個價位并不低，雖然現(xiàn)在經(jīng)銷商報價全系便宜了2萬（詳情可咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商），但是這個價格依舊撐不起來途勝的車型優(yōu)勢。

所以說如今看月銷量，途勝可以說是改款失敗，而且現(xiàn)在的周銷量途勝也是節(jié)節(jié)敗退，尤其是到了年底，正是油車大展身手的好時機(jī)，如果不抓緊這一波優(yōu)勢，2025年將會更難，現(xiàn)在現(xiàn)代最好的方法就是降價。