作為一款中大型增程SUV來說，沒有四驅(qū)，就好比單腿走路一樣，任你其它方面的機(jī)械素質(zhì)再好，但就是有力使不出，是很容易掉隊(duì)的。星紀(jì)元ET新增了增程四驅(qū)版本之后，是否能夠發(fā)揮出全部的實(shí)力呢，通過這次試駕，筆者認(rèn)為它的潛力正在慢慢釋放。

試駕路況簡(jiǎn)單粗暴，全程土路，包括S彎、急轉(zhuǎn)彎、以及坡度較大的上下坡，駕駛模式調(diào)整為越野脫困模式。

首先，動(dòng)力輸出是不用擔(dān)心的。前后雙電機(jī)峰值扭矩為634牛·米，最大馬力為469，相當(dāng)于V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在我們?nèi)粘Ｓ密囘^程中，大部分路況為城市鋪裝道路，即便是這次試駕中安排的S彎、急轉(zhuǎn)彎都很少遇到。

為了測(cè)試車輛的性能，隨車教練的車速自然是比普通人要快的，加上對(duì)于路線比較熟悉的原因，很快的就跑完了全程。其實(shí)，在這種高低不平的土路上，最考驗(yàn)車輛的是底盤。比如說，在上下陡坡的時(shí)候，筆者特意看了一下儀表盤，車速在50km/h左右，但是很明顯的感覺到底盤很穩(wěn)，前后排的乘客與座椅貼合的很緊密，車輛也沒有多余的上下跳動(dòng)。

雖然能夠清晰的感覺到道路的高低不平，但是就是穩(wěn)。在上坡的時(shí)候，教練還特意提出，上坡要給油，即將通過的時(shí)候，可以松油門。其中一段測(cè)試道路類似于高環(huán)傾斜，教練同樣要求是快速通過。

整個(gè)測(cè)試道路試駕下來，對(duì)于我們大部分人來說，算是一次輕度越野了。雖然日常用車過程中，很少碰到這樣的路況，但是通過這樣的試駕，讓我們知道了，星紀(jì)元ET是有這個(gè)能力的。

說到底，星紀(jì)元ET的定位是一款家用城市SUV，大部分時(shí)間面對(duì)的是城市道路。消費(fèi)者之所以為之買單，考慮的還是舒適性、智能座艙、空間表現(xiàn)。

說到舒適性，取決于座椅和底盤。座椅其實(shí)是很好調(diào)教的，無非是把柔軟度做好，而且不是一味的軟，要做到柔韌性。星紀(jì)元ET這次不但提升了座椅的材質(zhì)，而且造型也做了微調(diào)，耐看好用。關(guān)于底盤，星紀(jì)元ET搭載的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后五連桿式獨(dú)立懸架，而且均為鋁合金材質(zhì)，做到了減重的同時(shí)，韌性也沒有舍棄。

底盤和座椅之間的相輔相成，共同決定了駕乘時(shí)的舒適度。

關(guān)于智能座艙，大家討論較多的就是8295芯片，電動(dòng)遮陽簾，這次屬于是標(biāo)配了。經(jīng)過幾次的OTA升級(jí)，觸控屏的桌面菜單也優(yōu)化成了類似于手機(jī)的樣式，一些常用的功能不用再下翻尋找了。筆者在測(cè)試的時(shí)候，特意把保護(hù)膜給撕掉了，屏幕的觸感可以說是超過了特斯拉，流暢度也更加絲滑了。整個(gè)桌面菜單的邏輯，也更像特斯拉了，這一點(diǎn)，值得夸獎(jiǎng)。

空間方面，車長(zhǎng)是4955mm，軸距是3000mm，和常規(guī)意義上的中大型SUV差不多。能說的點(diǎn)是電動(dòng)手套箱，以及可移動(dòng)的中央扶手，而且是標(biāo)配。高情商的說法是，空間靈活多變；低情商的說法是，占到廠家的便宜了。

最后

還是要提一些建議的，就是這個(gè)扁平化的雙幅式方向盤了，感覺和星紀(jì)元ET中大型SUV的定位身份不符，比例不是很和諧，其實(shí)是沒必要在方向盤身上做太多的創(chuàng)新的。雖然，也能夠在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)，但還是那種中規(guī)中矩的圓形方向盤更為適配，或者，廠家可以考慮后期給出支持選配方向盤的方案。