番禺又拖后腿了，說起番禺的基建就是頭痛！有市民在留言板咨詢廣州東部快線南沙段23年已經開工建設，而番禺段遲遲沒有動靜，請問番禺段何時可以開工建設？

廣州市交通運輸局回復：黃埔至南沙東部快速通道由番禺段、沙灣水道特大橋、南沙段組成，其中南沙段已動工建設；沙灣水道特大橋已完成立項并正在開展設計工作，因財政資金緊張，開工時間暫未明確；番禺段建設里程長、投資規模大，因建設資金暫未落實，近期暫無明確的實施計劃。

這也就是意味著南沙段到時候就算建成完工了，最遠也就是去到慶盛，變成了斷頭路，作用立馬就成雞肋。而番禺的話，大家都清楚番禺的一貫作風了，就算到時候有望開工了，之后的建設肯定也是各種拖沓的了，南大干線就是一個好例子。

其實這個新沙灣水道大橋還是十分重要的，因為目前番禺和南沙的東部基本上沒有免費的過江通道，僅有一條觀音沙大橋，不僅是收費的，而且不能通行電雞和行人。最近的需要去到8公里外的南沙大道的沙灣大橋。

因此這座新的沙灣水道大橋承擔了連接番禺東部和南沙東部的重要作用。

而好消息就是南沙段還是火力全開的，最近又開始了新的招標。

黃埔至南沙東部快速通道南沙段項目涉鐵路段工程施工招標。投標登記時間為2024年12月18日至2024年12月23日。很多人好奇東部快速通道南沙段不是早就招標開工建設了嗎？怎么現在又招標？

因為東部快速通道在慶盛有一段比較麻煩，其中要穿過廣深港鐵路還有和南沙大橋進行互通互聯。這一段的工程十分的復雜，涉及到相關的施工資質的問題，因此需要進行單獨。因此招標中提到項目經理需具備公路工程一級或鐵路工程一級注冊建造師執業資格證書，工程師中級及以上職稱。

而從招標文件可以看到，東部快速通道一期僅提供了西往東上南沙大橋的互通匝道，而往西僅僅是預留。

根據介紹東部快速位于珠江西岸，連接番禺和南沙兩區，起點接南大干線，往南從蓮花山東側經過，跨越沙灣水道后進入南沙區，終點止于雞谷山路（獅子洋通道）并對接連溪大道。路線總長20.2公里，是廣州東部南北向大通道，也是廣東省“1號公路”（東部快速通道-獅子洋通道-京珠高速-中山東外環-西部沿海高速）的重要組成部分。

項目主線工程總投資約339923.32萬元，輔道工程總投資約為203259.28萬元。項目計劃于2026年12月建成運行。建成后，黃埔和南沙兩地車程將從現在的一個多小時縮短至半小時。