過去幾年，上汽一直位列中國汽車出口第一。2024年，上汽出口量被奇瑞超越，究其原因，在于上汽過于激進的轉型，全力押寶電車，放棄榮威油車產品更新所致。

由于基建、氣候、能源結構、產業結構等方面的因素，全球只有中國適合電車，海外市場電車市場空間很小，油車是絕對主流。

不僅在出口總量上，油車占絕對優勢，在出口增量上，油車的增速也比電車快，而且這里出口的電車還包含混動車，以及特斯拉、現代起亞等在國內制造的外資電車品牌。如果拋去外資品牌電車和混動車，本土品牌純電車出口量在汽車總出口量的占比只會更低。

因此，爭奪海外市場關鍵看油車產品是否具備競爭力。

就上汽來說，最近幾年是全力發展電車，榮威的油車基本被放棄了。

I5、RX5等市場存量超過100萬的油車，已經沒有后續更新改價型號，其中，第三代RX5是全新平臺，2023年剛剛上市，研發成本都沒回收就陷入自身自滅的絕境，沒有后續改款，最新的版本也是2023款。

RX9是一款6座中大型SUV，是國產版的昂科旗，也是全新平臺，剛上市就停產。

Imax8是中保研測試中第一款拿到全優的國產MPV，在Imax8測試前，公眾的認知是MPV不安全是先天性的，是MPV這種車型天生不安全，但在Imax8測試后，大家才明白，只是某些公司生產的MPV不安全。

Imax8在安全性上對同時期的GL8和宋Max就是降維打擊，綜合安全、動力、底盤、舒適等要素，產品力超越傳祺M8，是既安全，又兼具性價比的家用MPV，但也沒后續油車改款了。

同時，上汽把大量資源傾注于電車，結果市場反饋冷淡，飛凡已經潰敗，智己如果不是背靠上汽，必然成為第二個極越。榮威D7、D5x、Imax8ev等混動和純電車市場反饋冷淡，可以說上汽既沒在電車方面有所開拓，全力押寶電車反而把自己的油車基本盤給丟了。如今上汽出口就靠名爵，而名爵恰恰是油車電車并行發展。

相比之下，奇瑞一直在更新油車，不僅開發了V6發動機，還量產了8AT變速箱，奇瑞的當家花旦瑞虎8一直保持更新改進，最新的瑞虎8L全系標配2.0T發動機，變速箱全系自家的8AT，動力對標56E，白車身、底盤也進行了升級，白車身鋼材用料堪比沃爾沃XC60，機械素質相較于此前的瑞虎8系列車型提升明顯，最大載重達到620KG，相對于友商一大批最大載重只有375KG的SUV，瑞虎8L可謂是鶴立雞群。

正是在油車上的持續投入，以油電兩條腿走路的方式，奇瑞在出口上一舉超越上汽，成為出口第一。

(上圖為瑞虎8L白車身，下圖為沃爾沃XC60)

同樣油電兩條腿走路的吉利、長城、長安在出口上也不錯。

雖然經常有比亞迪電車出口歐洲、東南亞、拉美的新聞，比亞迪滾裝船出海有媒體炒作，但從出口量來看，奇瑞、上汽、長安、長城、吉利的出口量都高于比亞迪，是不聲不響悶聲發財。

從數據上看，俄羅斯、墨西哥、阿聯酋是前三出口國，這三家都是以油車為主。

排在第四的是比利時，比利時進口的基本是電車，比利時是西歐汽車進口中轉站，主要銷往歐盟國家。

比利時和英國進口的電車中，上汽占據大部分，這也是此前歐盟對上汽征收反傾銷關稅最高的原因。在歐盟加征關稅后，上汽對歐洲的電車出口暴跌。

排在第五的是巴西，出口巴西電車比例高，主要是因為巴西的氣候、經濟、基建相對而言還行，電車出口巴西最多的是比亞迪。

排第六的是沙特，畢竟是產油大國，油比水還便宜，電車在沙特銷量占比非常低，基本上是油車天下。

未來幾年，國內車市會逐步萎縮，今年的車市熱是政策刺激的結果。

多年前，我國車市最高峰是年銷2800萬，2023年是2300萬，市場容量已經是逐年滑落，在2024年、2025年通過政策刺激，消費潛力提前釋放之后，必然迎來車市萎靡期。

必須說明的是，國內市場競爭激烈，車企利潤持續走低，相比之下，海外市場賣車利潤高，上汽在歐洲出售一輛MG4ev的利潤是國內出售一輛同款車型的10倍，奇瑞海外市場賣車，單車利潤是國內的3倍。

當下，國內新能源車企絕大部分債臺高筑，而且供應商回款周期漫長，最長的已經接近300天，相比之下，合資車企一般是60天至90天。更要命的是，周期長也就罷了，某些車企只給商票，不給現金，與當年恒大的商票如出一轍。

一旦油電同權，不給予電車補貼和稅費減免，一大批電車車企會步極越后塵。

屆時，能夠通過海外市場回血的車企，才能夠屹立不倒，在市場競爭中立于不敗之地。

總之，海外市場銷量大的車企抗風險能力強，油車技術扎實的車企才能笑到最后。

在國產車企中，鐵流最看好的是吉利和奇瑞。奇瑞土，善于自主研發，雖然外觀內飾丑，小毛病多，但用料扎實，安全性好，性價比高；吉利洋，善于資本兼并、技術吸收、資源整合，是國產車中最富有合資味的。

這兩家車企油電并行，產品鏈齊全，對政策和補貼依賴程度低，是真正的長跑選手。