“2003年我們帶著新能源的夢想進(jìn)入汽車行業(yè)。一個(gè)做電池的怎么敢做汽車？”

2002年，王傳福與時(shí)任秦川汽車董事長的楊有莊進(jìn)行了首次會面。在此之前的幾年，秦川汽車已與奔馳、菲亞特、鈴木等國際著名企業(yè)談過合作，也與國內(nèi)的華晨、海馬等汽車企業(yè)有過深入接觸。

在楊有莊眼中，王傳福似乎低估了造車的難度；在王傳福心中，如果給他幾十年，一定能干出名堂。

2022年，比亞迪成為首個(gè)停售燃油車的汽車品牌，并在當(dāng)年首次完成銷量破百萬；2023年，銷量繼續(xù)暴增并突破300萬輛，成為全球新能源汽車霸主；2024年，在比亞迪三十周年之際，其迎來了自己的第1000萬輛新能源汽車下線。

在國內(nèi)一騎絕塵的同時(shí)，比亞迪乘用車快速向國際市場進(jìn)發(fā)。截至目前，其“出?！卑鎴D覆蓋全球99個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市。

繼年初首艘滾裝船駛向歐洲后，11月末，比亞迪第二艘滾裝船搭載近5000輛比亞迪新能源汽車駛向英國和荷蘭，其全球逐夢的進(jìn)程全面提速。

志在全球，豈止本土之隅

“我相信屬于中國汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機(jī)會成為令人尊敬的世界級品牌！”

在友商發(fā)力燃油車、政策力度相對保守的年代，比亞迪持續(xù)苦練“內(nèi)功”。 雖然從未在那個(gè)時(shí)候提及，但在王傳福的心中，已經(jīng)將成為世界級品牌作為前行的方向。

令所有人沒有想到的是，2020年比亞迪“刀片出鞘”之際，成了所有車企在新能源車領(lǐng)域與比亞迪掰手腕的最后機(jī)會，其銷量連續(xù)大幅提升。

或許對于王傳福來講，比亞迪在國內(nèi)的崛起，只是時(shí)間的問題。因此，在銷量起飛之年，比亞迪同步開始布局自己的新一階段。

2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃，主要進(jìn)入美洲、歐洲、亞太、中東和非洲市場。

在中國歷史上，曾發(fā)生過三次大規(guī)?！俺龊！?。

第一次是19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）中期，中國東南沿海地區(qū)人民為了躲避戰(zhàn)亂和謀求生計(jì)，大規(guī)模遷移到東南亞地區(qū)，俗稱下南洋；第二次是在改革開發(fā)、中國經(jīng)濟(jì)騰飛騰飛之際，中國產(chǎn)品大規(guī)模“出?！?；第三次則是當(dāng)下的中國品牌“出?！?。

比亞迪英國第五百臺電動(dòng)大巴交付

在比亞迪的發(fā)展史上，同樣出現(xiàn)了三次“出?！薄?/p>

在日本電池技術(shù)幾乎處于全球壟斷地位時(shí)，王傳福帶領(lǐng)比亞迪的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，在買不起日本先進(jìn)自動(dòng)生產(chǎn)線的情況下，通過人+夾具=機(jī)器人的方式對生產(chǎn)線進(jìn)行改造，并同步著手開發(fā)自動(dòng)化設(shè)備。

隨后，為將電池賣到海外，比亞迪在荷蘭鹿特丹、美國芝加哥設(shè)立分公司，并在日本東京設(shè)置辦事處，自此，比亞迪進(jìn)入“出海”1.0階段；2013年，比亞迪純電大巴K9進(jìn)入歐洲，比亞迪迎來了“出海”2.0階段；2021年，比亞迪宣布乘用車“出?！保强缛肫洹俺龊！?.0階段。

比亞迪乘用車“出?！笔窃谄洹俺龊！?.0和2.0的基礎(chǔ)上，對世界各地的政策法規(guī)與人文環(huán)境已有所了解，積累了豐富的海外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并已獲得當(dāng)?shù)厝A人商會的有力支持，這些為其乘用車開拓海外市場筑牢了根基，使其在國際市場競爭中具備先發(fā)優(yōu)勢與深厚底蘊(yùn)。

比亞迪、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴RSA以及車主合影

截至目前，比亞迪“出?！卑鎴D覆蓋全球99個(gè)國家和地區(qū)、400多個(gè)城市，且仍將繼續(xù)擴(kuò)大。

多維布局，構(gòu)筑全球宏圖

“我下輩子就干汽車了?！?/p>

將下輩子ALL IN汽車的王傳福深知，要成為世界級品牌、成為世界級車企，一定要迅速打開海外市場。

他曾在內(nèi)部多次提到，雖然目前階段豐田、大眾等世界級車企的電動(dòng)化慢了一些，但他們基盤很大，品牌根深蒂固，一旦開始全面轉(zhuǎn)型，對市場的影響很大。而比亞迪的優(yōu)勢不只是技術(shù)，還有速度，一定要快。

為此，比亞迪近年來為全球化發(fā)展進(jìn)行了多維布局，從海外建廠、提升品牌價(jià)值以及產(chǎn)品價(jià)值等多方面持續(xù)發(fā)力，不斷提升其在全球市場的影響力和競爭力。

乘用車與商用車不同，一旦在某一國家或地區(qū)打開市場，需求量將是倍量增長。于是，為海外“供貨”成了比亞迪“出海”3.0階段急需解決的問題。

比亞迪簽約泰國WHA工業(yè)園簽約儀式現(xiàn)場

如果想迅速打開海外乘用車市場，僅靠國內(nèi)生產(chǎn)再出口至全球各地，顯然無法滿足其海外需求。因此，比亞迪前瞻性地提早規(guī)劃海外建廠布局，并穩(wěn)步推進(jìn)。

如今，泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四國的比亞迪工廠均已建成并投產(chǎn)，這或許就是比亞迪敢于將2024年和2025年海外銷量目標(biāo)設(shè)定為較前一年翻倍的底氣之一。

比亞迪第二艘滾軸船“BYD CHANGZHOU”

成功只留給有準(zhǔn)備的人，而時(shí)間卻從不等人。

乘用車“出?！彪x不開物流運(yùn)輸，為了不因物流影響“出?！边M(jìn)程，比亞迪再一次前瞻性地打造自己的“出海艦隊(duì)”，與“什么都能造”類似，將主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

2024年1月，比亞迪“出海艦隊(duì)”的首船——比亞迪“EXPLORER NO.1”（開拓者1號）滾裝船載著5000+新能源汽車從深圳小漠國際物流港出發(fā)，前往歐洲。

2024年11月，比亞迪第二艘滾軸船“BYD CHANGZHOU”搭載近5000輛比亞迪新能源汽車駛向英國的Bristol港和荷蘭的Rotterdam港。

“BYD CHANGZHOU”按照國際最高標(biāo)準(zhǔn)建造，和比亞迪首航的“EXPLORERNO.1”一樣，船長199.9米，擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，采用了先進(jìn)的LNG雙燃料動(dòng)力技術(shù)。這種環(huán)保而高效的推進(jìn)方式，不僅減少了運(yùn)輸過程中的碳排放，也體現(xiàn)了比亞迪在可持續(xù)發(fā)展道路上的實(shí)踐與擔(dān)當(dāng)。

比亞迪在2023年德國慕尼黑車展現(xiàn)場

從2023年慕尼黑車展上比亞迪展臺被圍得水泄不通，到國內(nèi)車展上外國人對BYD的津津樂道，如今的比亞迪已穩(wěn)穩(wěn)站在全球知名中國名牌的行列，而這既源于其乘用車在海外市場的積極開拓，也離不開品牌價(jià)值的同步進(jìn)階與升華。

2020年，比亞迪與中國皮劃艇協(xié)會簽署共同推進(jìn)“龍舟入奧”協(xié)議，正式成為“龍舟入奧”一員。2024年，在比亞迪與國際皮劃艇聯(lián)合會、中國皮劃艇協(xié)會的持續(xù)共同助推下，中國龍舟作為展示項(xiàng)目亮相巴黎奧運(yùn)會賽場，并開展了持續(xù)3天的表演賽。

2022年，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中首次出現(xiàn)了比亞迪的身影，位列第436位；僅一年后，其排名上升224名至第212位；2024年更是躍升至第143位。

2023年，在《2023凱度BrandZ中國全球化品牌50強(qiáng)》榜單中，比亞迪在多行業(yè)品牌排名中位列第22位，較去年上升5名，這是比亞迪自2017年榜單設(shè)立以來第6次入選該榜單；在《2023凱度BrandZ最具價(jià)值全球品牌》榜單中，比亞迪進(jìn)入汽車品類子榜單前十名，成為唯一入選該榜單的中國汽車品牌。

歐洲杯作為全球頂級體育賽事，常年吸引著全球數(shù)億球迷的關(guān)注。

2024年，比亞迪成為歐洲杯官方出行合作伙伴，這不僅是歐洲杯首次攜手新能源汽車品牌，也是其首次“聯(lián)姻”中國汽車品牌。

在歐洲杯期間，比亞迪新能源汽車作為官方用車為賽事提供綠色出行服務(wù)，并攜多款車型亮相比賽場館和官方球迷廣場，大大提升了其品牌知名度和影響力 。

不僅是品牌層面，自乘用車“出海”以來，比亞迪產(chǎn)品在海外的關(guān)注度持續(xù)升高。

在泰國，BYD ATTO 3榮獲“最佳電動(dòng)SUV獎(jiǎng)”； 在澳大利亞，BYD ATTO 3獲評“7萬澳元以下最佳電動(dòng)車”；在英國，海豚榮獲英國2024年度最佳車型及最佳小型電動(dòng)車獎(jiǎng)項(xiàng)；在葡萄牙，海豹榮獲2024年度最佳汽車獎(jiǎng)及最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)；在日本，海豹榮獲2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”獎(jiǎng)。

技越巔峰，豈困舊制之限

“許多人在笑我們，這是在燒錢。但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源汽車，沒有核心技術(shù)是不行的?！?/p>

在“出?！狈矫?，比亞迪的速度能如此迅猛，得益于其無論處在自身發(fā)展的哪個(gè)階段，始終在潛心“苦練內(nèi)功”，若非如此，很難在海外長期立足。

比亞迪刀片電池

從2008年推出全球首款插電式混合動(dòng)力車型F3DM至2018年唐DM上市，比亞迪的DM技術(shù)經(jīng)歷了三次迭代，每次迭代都帶來了顯著的性能提升和技術(shù)突破，使其在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力不斷增強(qiáng)，逐漸奠定了比亞迪在插電式混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

時(shí)至今日，回首往昔，這悠悠十載歲月，竟成了比亞迪留給新能源汽車競爭對手的最后沖刺時(shí)段。

2020年3月推出刀片電池、7月推出全新車型漢、2021年1月推出DM-i超級混動(dòng)、3月搭載DM-i超級混動(dòng)的三車齊發(fā)。從此，比亞迪進(jìn)入高光時(shí)刻。

隨后，比亞迪再也不讓著對手們了，陸續(xù)從其技術(shù)魚池中放出了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、CTB電池車身一體化技術(shù)、新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦、易四方、易三方等重磅新能源汽車黑科技。

于新能源時(shí)代的激烈競爭格局中，研發(fā)費(fèi)用是最能展現(xiàn)車企技術(shù)投入決心與力度的關(guān)鍵 “晴雨表”。

根據(jù)比亞迪三季度財(cái)報(bào)，2024年前三季度其研究及開發(fā)費(fèi)用高達(dá)333.19億元，相較2023年同期249.38億元增長了33.6%，創(chuàng)歷史新高。另根據(jù)比亞迪半年報(bào)，2024年上半年，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入201.77億元。

也就是說，比亞迪單三季度的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)131.42億元。

在比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，王傳福表示，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展智能化技術(shù)。

同時(shí)他還表示，比亞迪有決心，也有信心，在這一輪人工智能的科技革命中，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，贏得未來的技術(shù)話語權(quán)

比亞迪能成為技術(shù)狂人，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展，還離不開王傳福對人才的重視。

2023年，比亞迪招聘了機(jī)械、電氣、電子信息等50個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的3.18萬名應(yīng)屆畢業(yè)生，其中碩士生和博士生占比超過60%，進(jìn)入研發(fā)部門的超過80%，清華、北大和全球同類院校的畢業(yè)生超過千人。

在比亞迪的10萬多研發(fā)人員中，很多人都是在研究下一代技術(shù)，甚至再下一代產(chǎn)品的技術(shù)。

寫在最后

秦塑在《工程師之魂》書中提到，比亞迪的三十年，始終在做一道證明題。

誠然，如今的比亞迪以三十年沉淀的技術(shù)為基石，佐以創(chuàng)新突破之力，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺上綻放光彩，穩(wěn)步踏出屬于自己的堅(jiān)實(shí)步伐，逐漸嶄露頭角，向著更廣闊的天地進(jìn)發(fā)。

懷揣著打造世界級品牌這一愿景，王傳福與他的比亞迪從未停止腳步。從毅然投身造車事業(yè)的那一刻起，到聚焦發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，再到勇敢邁出 “出?！?步伐，比亞迪腳踏實(shí)地，用不懈的努力與扎實(shí)的實(shí)力彰顯著中國品牌的堅(jiān)韌與執(zhí)著。

一路走來，比亞迪雖歷經(jīng)風(fēng)雨，卻始終堅(jiān)定地朝著目標(biāo)邁進(jìn)，立志在全球舞臺上打造出一個(gè)備受尊敬的世界級品牌，讓世界見證中國品牌的實(shí)力與價(jià)值，于漫漫征途中書寫屬于自己的榮耀篇章，用實(shí)際行動(dòng)詮釋著對未來的無限憧憬與不懈追求。

未來，比亞迪出海的征程必將繼續(xù)一路向前，在持續(xù)證明中不斷續(xù)寫輝煌。