今天（12月28日），廣州地鐵11號線正式開通。

11號線是廣州首條環線地鐵，全長44.2公里，這意味著廣州地鐵運營里程正式突破700公里，達到705.1公里，穩居全國第三。

與此同時，廣清城際鐵路北延線（清城站至飛霞站）于今日開通，這標志著廣州地鐵運營的大灣區“地鐵+城際”里程突破1000公里，其中地鐵705.1公里、城際鐵路338.3公里。

同一天，深圳5條地鐵同時開通，地鐵總里程達595.1公里。

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超大特大城市，正在卷“環線地鐵”

大城市的地鐵主要分為三類：

一類是純郊區線路，比如9號線，二是“郊區-市區”線路，比如3號線，第三類是市區線路，比如1號線，第四類是中心城區大環線。

而中心城區大環線，無疑站在地鐵鄙視鏈的上游，它是城市發展與地鐵建設的高級形態，比如北京2號線、上海4號線、廣州11號線等。

北京地鐵2號線

一般來說，環線地鐵選擇的都是一個城市最核心、最精華的區域，往往只建一到兩條，所以戰略地位極高、財富效應極大。

不過，由于地鐵建設的資金主要來自土地出讓金，所以大城市一般更愿意修建“市區-郊區”地鐵，因為這類地鐵沿線的土地儲備多，可以獲得更多賣地收入，而環線地鐵由于選址中心城區，可開發土地少，修建的積極性不高。

但“環形地鐵”的客流量大，背后的民生需求強烈，所以大城市最終都會修。而且，“環形地鐵”有利于讓地鐵加速成網，讓人流、產業之間產生更大的化學反應，是大城市地鐵建設的必然產物。

除了廣州11號線，國內目前已開通環線地鐵的城市還有北京、上海、成都、重慶、鄭州、哈爾濱、西安等城市。另外，深圳、武漢等城市也正在修建自己的環線地鐵。

廣州建設環線地鐵的念頭萌生于2007年，歷經17年，終于圓夢成“環”，標志著廣州地鐵建設進入新階段。

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這條大環線，能否改變廣州“東強西弱”？

放眼全球，環線地鐵都是都市核心區的標配。

廣州11號線串聯起了5大行政區，分別是天河、海珠、荔灣、越秀、白云，框定的是廣州最核心的區域，相當于北京的二環線。

來看看它近乎完美的走位

廣州地鐵運營線路已經多達17條，但11號線仍然在很多方面是獨一無二的：

首先，它是廣州地鐵的“超級聯系人”。

11號線全長44.2公里，運行速度為80公里/小時，全線共設31座車站，其中換乘站達26座，換乘站比例超過80%，其中16座車站與既有線路換乘。

不僅如此，11號線與廣州最繁忙的3號線、2號線、5號線、8號線、1號線、6號線均有2個交叉換乘站，還與18號線、廣佛線等跨城線路有交叉換乘站。

11號線超強的集散能力可見一斑，它既是廣州地鐵客流內循環的靈魂，又是廣州與周邊城市外循環的關鍵先生。

第二，它是廣州的“CBD環”。

廣州11號線途徑琶洲、金融城、廣州東站（天河北）、白云新城、廣州火車站（流花商圈）、白鵝潭、江南西等七大商圈，全程無郊區，堪稱廣州的“CBD環”。

在此之前，廣州還沒有哪一條地鐵，能夠同時把這七大商圈全部串起來的。

11號線框定的環狀片區內，容納的人口超過700萬，創造的GDP超過1.3萬億，是廣州作為國家中心城市的核心功能承載區。

在北京、上海等城市，環線地鐵都是當之無愧的流量之王，靠近環線地鐵的商場、寫字樓，也都賺得盆滿缽滿。

總而言之，廣州地鐵11號線描繪出廣州的“核心通勤圈”、“核心商業圈”、“核心資產圈”，是廣州地鐵發展的集大成之作。

第三，這條大環線，有望改善廣州東西部發展不平衡的問題。

眾所周知，與北京、上海等城市相比，廣州中心城區的一個問題是發展不平衡，尤其體現為“東強西弱”，以金珠琶為代表的東部CBD集群，虹吸了太多資源，導致西部片區出現產業空心化、年輕人外流等問題。

11號線將東西部一碗水端平，實現了雨露均沾，這有助于將西部片區與東部片區打成一片，有效縮短東西部的通勤距離，并為西部片區強勢“導流”。

而客流會帶來產業流、資金流、信息流，這對處在洼地的西部是個機遇。

當然，要徹底改善廣州“東強西弱”的格局，僅靠一條環線地鐵的“導流”是不夠的，西部片區需要提供高品質的產業載體、商業場所、品質社區來承接“這潑天的流量”。